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2010-01-17, 04:21 AM
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#1 |
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長老會員
 
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感想 - 銷售記錄最好的充電式電池
內阻大的充電式電池，在充電時電池本身會產生超乎尋常的高溫（此與新電池成反比），然而在難得的充電完畢後，如使用於如數位相機之高消耗電能的裝備時，由於大勢已去的化學逆轉作用差，就算剛充滿了的電池，放入相機內也會因內阻大而無法輸出有效的最低電流，因而相機停擺。
購買新電池是一個方法，但是選擇電池就要慎重研究在先，目前最新的科技為低自放（電流）的品質為最受歡迎，在本地的 Costco，我曾於 2008 年寫信給他們的決策層，信中提到能否與日本同步，先進口一批 Sanyo Eneloop 的低自放充電式電池來試銷，結果換來的是目光短淺的沿用老觀念，自認為 NiMH 已比 NiCad 好很多，仍然進口了些落伍了的雜牌電池，在抱怨聲連連後，才於去年底致電給我詢問進一步的底細。就因此，在之後進口了三洋的充電式電池，但又進錯了，還是非低自放的。為了證明他們的誤進，我買了些回來作實驗（共有四個 Sanyo 2300mA，在正極端有用 Black Marker 畫圈的即為專門買來證明給他們看的），果然還是洩漏電流得很快。 在聖誕節前，我挾著研發電池的豐富知識親自到該公司的總部去多言兩句，結果最近他們進口對了（下圖為證），原本我以為美國公司會較容易接受客戶的建言，不過現實在我心裡嘀咕著，官僚就是官僚，難怪生意都做輸日本人﹗ 昨天再去該公司購買，並與銷售經理（加拿大人）見面，他就很感激我的建議，從聖誕節到今已賣出了不凡（他要我保守商業交易記錄）的數量，下圖中含充電器的 193776 ENELOOP CHRG （含 AAx4; AAAx2)售價加幣 17.69，而 光充電池(AAx6； AAAx2)賣價 17.59，若換成加幣就把原售價乘30就是台幣了，但別忘了在單價上再乘 13% 的稅金，才是真正的最終售價。 原本經理說不用收我的價錢，他要替我代墊以感激我的貢獻，我說請我小錢我不要，要不要我來當銷售顧問？他問我的事業為何？我不直說目前在忙些什麼，但我眼尖的早就見聞出了他喝的就是我們進口的哥倫比亞咖啡。開心之下，多買了三份的充電式電池，大約加幣 80 元左右，物美價廉難怪整個專區只剩下十套不到。該公司的存貨數統計根本是在混的，應在日盤點發現數量低於 30％時就應立即進貨。 以下為一些往日在 Costco 買的非低自放充電式電池，用電錶量還是 1.2伏特，但是就是無法真正的有效工作，所以就選購些 低自放的，其他的很多鹼性電池(1.5伏特）的AA 電池還在專屬的急速冷凍庫中作技術性的冬眠。 加拿大產的 Pure Energy 也不錯，但有自放電的缺點。（白色的為1.5 V的 鹼性充電電池；黑色的為 1.2V 的鎳氫電池）  常規鹼性與鋰電池  低自放充電電池   非低自放充電電池  感謝老婆適時端來一杯剛完成的酸乳鮮芒果珍珠奶茶，真好喝﹗為了感激她，順便在此同時拍照留念；剛吸了一口才想到要拍照，哈 ~  此帖於 2010-01-17 05:00 PM 被 grc45 編輯. |
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a471 (2010-01-18),chenhan2603 (2010-01-17),K22514 (2010-01-17),KL-iris (2010-01-18),KT88 (2010-01-17),LKKK (2010-01-17),NKNK (2010-01-17),ppp0600 (2010-01-17),qdenise (2010-01-17),quasar (2010-01-18),superxboy (2010-01-17),tissotkc (2010-01-19),tom710509 (2010-01-17),uplander (2010-01-17),y108062449 (2010-01-23),yayaya (2010-01-17),沙崗人OO (2010-01-17),阿日 (2010-01-19)
感謝您發表一篇好文章 |
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2010-01-17, 01:35 PM
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#6 (permalink) | |
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長老會員
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引用:
在購物後開車回家時，直接的反應是為何那麼的不專業，不專業也沒關係，那麼最基本的敬業精神或積極性也該有吧？直覺上這些員工的教育都不高，可能連高中都沒畢業，或者是兼差的員工。美國公司在加拿大會用最低薪來雇佣這些人，也代表著不是很高明的經營手段。感覺上是自大與擇惡固執。 一個事業單位的員工表現如此的話，那麼所有的決策當局都要炒魷魚，滾蛋~ |
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2010-01-17, 02:38 PM
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#7 (permalink) | |
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管理版主
 
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引用:
1.目前電動車的電池似乎分為磷酸鐵鋰電池和氧化鋰鐵磷電池 氧化鋰鐵磷使用壽命為傳統鉛酸電池的5-10倍，輕薄短小兼具安全、耐高壓、高溫，比目前傳統汽車採用的「鉛酸」電池小、壽命更長，也比目前手機採用的「鋰鈷」電池耐高溫、抗震，具有快速放電、安全、耐高溫等優點，循環壽命可達2000次，高於傳統鉛酸電池的200次，換言之，以其使用壽命可達5-10年，一台車未來可能只需消耗一個鋰鐵電池即可 2.台北地區...裕隆集團和政府合作試設點電動車充電站...政治官員的政策施行效率永遠是-100%，所以應該全台要擴點完成，至少要10年 3.個人認為電動車初期應以油電混合車為主，且純電動車價格上太高，看雜誌說，單單是一顆電池就要30~40萬以上，電池續航力為主要考量原因，純電動車雖被視為能源替代的方案之一，但純電動車被視為市區代步工具，若要長途代步，則不太適用，前陣子有看到一則新聞，電池方面有人想開發為一次性充電可使用20~30年，我想應該價格會很高，且會衝擊到電動車充電站的市場，而電動車充電站應該在純電動車普及化後會在短期內衝擊加油站的營利，但最終會變成加油站和充電站合而為一(雙賺)的營利模式 我比較想了解的是除了我說的兩種電池以外，以您在業界所知，是否還有其它看好的電池? 我對於電壓、電流技術面的東西不太了解，我僅就資訊面取得之資料和您討論^^ |
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2010-01-17, 03:13 PM
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#9 (permalink) | |
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長老會員
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引用:
您所提供的上述電池是目前的主流，但是還有些先進的處方可以再提升電池的性能，目前我們就是朝著這個方向在前進的，不過在技術上還未臻成熟階段，這已是超過上千次的改良了，這需要更多時間的進行更縝密的研發。 |
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2010-01-17, 03:59 PM
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#11 (permalink) | |
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管理版主
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引用:
電能＝＞電動馬達轉換＝＞動能. 將引擎發動. 引擎發動後使用引擎動能＝＞電動馬達轉換＝＞電能. 回充回電池 |
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2010-01-17, 04:25 PM
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#12 (permalink) | |
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長老會員
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引用:
目前的趨勢是在傳統的電池基礎上，把材料予以高度的精純化，如物理、化學工藝的登峰造極，比方說，把傳統的電池極板、電瓶液與內部容積材質與接頭接線等投入高科技革命，使得電池的循環壽命能夠無限延伸（理論上是如此，但要克服的是氧化問題）；電動機線圈的設計要精實輕巧與電池組的要求一致。 您巧妙提出的寶貴意見，我也考慮過，如果在車輛的四個輪胎鋼圈內巧妙的植入發電線圈組合，那可在一倍的電能消耗下，同時取得四倍的電能儲存（回充電能於蓄電池組中），這種高度利用能源的能量轉換，需要更高的成本於智能軟硬體設備。在商言商，任何產品價格無法降低至大眾水平，就注定要失敗（不放棄，成本無法回收），所以只能在原傳統的充電電池組上作改良。 |
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2010-01-17, 05:32 PM
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#13 (permalink) |
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長老會員
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依照熊大的理論是可以達到的；但是，那涉及到更深、更廣的科技條件。就目前而言，電磁強度（電場波與磁場波）是有嚴厲規範的（很奇怪地下電台在全世界除了推翻政府的組織無法管制外，真可算是奇蹟﹗），因為它會干擾通訊，影響健康，如汽車上的發電機裝置，它就會直接的干擾到車用收音機，無線電，手機，手提電腦與高度電腦化的汽車電路設計。所以在法律的限制下，至今仍無法克服此一難題。
就發電技術方面，驅動一輛車要耗費龐大的電流，重量越重，消耗電能越多；然而，經由發電機組所產生的等效電流回充，則有待時日的努力。電動車電池的迅速充電與穩定的長時輸出成了最大的挑戰，相對的工藝條件要具備，縱使不考慮經濟因素，在開發過程中仍有許多盲點待克服，通常能提供蓄電龐大的電池，使用的都是強酸、烈鹼，這些活性大的化學液體同時會加速材料的氧化，使得原設計的作用與日俱衰。一個經不起考驗的產品，是不能輕易的推上市場的。 作事業，聲譽很重要；品牌一打出，那就財源滾滾而來，欲罷不能。 |
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2010-01-17, 09:38 PM
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#14 (permalink) |
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管理員
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那迪西偷偷問一下 ...
燃料電池的可能性呢 ... 以前曾經出現過 ... 好像很貴說 ... 會不會研究出以後注入海水就能用的燃料電池 ？ 以前有一部電影『全面失控』 ... 裡面的小機器人就是使用一種『氦核燃料電池』... 照電影情節說 ... 只有啤酒灌的大小 ... 能輸出強大的電力可供使用 7 個月 ... 這個可能嗎？ |
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__________________ 在「專業主討論區」中的問題解決後，要記得按一下  按鈕喔，這是一種禮貌動作。  一樣是在「專業主討論區」中發問，不管問題解決與否，都要回應別人的回答文喔。 不然搞 [斷頭文]，只看不回應，下次被別人列入黑名單就不要怪人喔。 天線寶寶說再見啦~ ... 天線寶寶說再見啦~ 迪西：「再見~ 再見~」 『 Otaku Culture Party 』 關心您 ... 
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2010-01-18, 04:57 AM
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#15 (permalink) | |
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長老會員
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