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2014-07-29, 06:31 PM
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#1 (permalink) | |
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管理版主
 
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引用:
我不認為是機長果斷飛回台灣 很可能是聽到復興出事了才放棄 也可能是被公司當局召回 只要前面的飛機都降落了 後面的飛機就很難不降落啦!! 遠航只是運氣好排在第二名而已 如果復興降落成功.. 那下來就是考驗他的技術與命運了 復興在天上繞了好久 天候又很差 唯有機場關場才可能放棄啦!!! 我們台灣公司的規定與作風 怎可能讓機長隨便造成虧損的 |
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有 4 位會員向 YaYa07 送花:
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2014-07-30, 09:24 AM
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#2 (permalink) |
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管理員
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其實他掉頭的原因是.....復興飛機摔了，馬公機場關閉了~~
他老兄要是降下去了不只老闆要扁他，連民航局都要砍他了..  原來高雄飛馬公約30分鐘航程，假如機場上空環境不允許，在半路上機場管制席 就可以通知飛行員調頭回高雄。可惜自從上回香港機場事件後，機場把可議情況 的主導權丟回給飛行員，所以才有機場條件合乎標準，是否降落由機長決定的說法.. 天氣固然很惡劣，但人員有無過失也是關注焦點......不過這機組員壓力很大 因為他們已經在馬公盤旋了將近來回一趟的時間了，不降下去乘客會罵死.... 這跟半路回頭、飛到折返情況不一樣... |
__________________ 我是史版A大，錢的數量決定電腦的力量  我是給女孩修電腦長大的，經驗豐富技術過硬，就沒有我修不好的電腦 
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有 4 位會員向 a471 送花:
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2014-08-01, 04:38 PM
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#3 (permalink) | |
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長老會員
 
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引用:
就是遠航返回頭了，總是有個人做決定返回頭 而復航硬著頭皮降下去，也總是有個人做決定 今天不管是天候條件還是飛航規定，甚至是公司規定 都是有個決策者，來決定飛不飛?回不回台灣?降不降落? 今天發生事情了，復航總要有個人、有些決策者來負責任 但至今為止還沒看到復航的聲明 所以我才認為，如果去問問遠航，當初是誰決定回頭? 因為這是大功一件，總可以問出是誰決策飛回台灣的 就可以大概知道飛航公司是誰來決策該不該飛?能不能返回? |
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__________________ 幸福背後要付出的代價是非常非常大的 但人們往往只看到幸福的假象 卻沒想著該付出的努力代價 本是浮雲隨風飄 落下凡塵惹塵埃 我究竟還要走多遠的路才能獲得別人的認同 |
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2014-08-03, 08:21 PM
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#6 (permalink) | |
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管理版主
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引用:
這樣說法對復興與機場低層員工很不公平呀!! 機場現場人員也是聽命行事 好比說要不要開放02跑道 他們也只有請示的權力而已 航機的機師也沒有權力做主 就算他們可以做主 也知道高層的意思與決定 不然當時上空三架航機為何都要盤旋 反正出事了都說你們可以自己作主 沒出事就是乖乖按照高層去做就對了 |
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2014-08-03, 10:03 PM
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#7 (permalink) | |
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管理員
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引用:
飛機飛在天上他可以透過內部系統跟地面上的航空公司派遣監控 中心聯繫，不管是有啥事情或者是技術性的問題，都可以跟基地 取得聯繫.... 以前機場管制權限很大，可是航空公司對某些情況下很不認同， 直到華航在香港機場出意外後，全球的機場聯盟?!~就做出一個 擺爛決議，只要我機場上空氣候條件符合起降標準，在某些趨近 關場、有風險的情況下降不降由機師自行決定~免得怪罪我機場 所以機員與乘客就有了冒險犯難的空間~~運氣好得時鐘，運氣 差就得龍眼~~ 飛不飛這是筆生意，人家都飛了你不飛?~~人家都降下去了你 不降?!~~除非該公司主打保守策略，氣候情況不允許者我們就 不飛不降(轉降)... |
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