悠遊卡沒賺頭 明年退出台鐵
 

刷悠遊卡搭火車，明年可能行不通了，日前台鐵因為要擴大電子票證的服務，辦理公開招標，但原本已經加入基隆到新竹段使用的悠遊卡公司卻評估底價太低會造成虧損，決定退出台鐵市場，未來民眾要換卡才能搭火車，預估每天可能影響5萬名通勤族。
搭火車從基隆到中壢，台鐵悠遊卡試辦一年大成功，但台鐵重新招標，條件卻讓悠遊卡公司虧很大，決定明年不玩了。
悠遊卡公司退出，由台灣通以低於底價80%的價格搶標，但悠遊卡已經通用大台北公車、捷運，以及台鐵基隆到新竹段，而台灣通目前只有桃竹苗和中彰投的客運上看得到，發卡量懸殊，不過採押金制的悠遊卡因為費用可退，和台灣通賣卡方式不同。
台灣通加入台鐵，大衝發卡量的話，商機至少上億，就算每筆虧損1毛，得標仍有利可圖，而悠遊卡公司2年可能虧損5000萬，寧可不做。
不用悠遊卡，至少影響5萬人，不過台鐵考量悠遊卡公司的電子票證比台灣智慧卡公司成熟，目前還在與悠遊卡公司協商，最快11月中旬才會公告決標。
以上來自:http://tw.news.yahoo.com/article/url.../11/1uh83.html
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說真的悠遊卡的確我沒有使用過,我是有台灣通 的卡,不過我在外縣市或搭火車寧可用現金也不想用卡片,台灣通加入台鐵的確會比較方便

這新聞看不太懂？
悠遊卡已經整合大台北公車、捷運，以及台鐵基隆到新竹段..還有停車收費系統。
台灣通卻只有桃竹苗和中彰投的客運上看得到，發卡量懸殊。
但因為可以衝發卡量，台灣通就算每筆虧一毛，仍有利可圖？
悠遊卡發行量大，卻無利可圖？

這很奇怪的一點

以民眾的觀點來說..悠遊卡就是方便性的整合，一卡在手暢通無阻。

今天為了坐台鐵特別要去再買一張台灣卡？
影響也只有五萬人通勤族？

衝發卡量？..這邏輯真的很矛盾

台鐵這電子票務標案為符合政府採購法規定不圖利特定廠商重新招標，可以理解。

但是同一標案悠遊卡公司的評估跟台灣通評估卻完全相反？

而且還低價搶標

總覺得會不會搞到最後又跟ETC一樣，亂七八糟，還告政府要賠償..:on_22: