銷售記錄最好的充電式電池
 

內阻大的充電式電池，在充電時電池本身會產生超乎尋常的高溫（此與新電池成反比），然而在難得的充電完畢後，如使用於如數位相機之高消耗電能的裝備時，由於大勢已去的化學逆轉作用差，就算剛充滿了的電池，放入相機內也會因內阻大而無法輸出有效的最低電流，因而相機停擺。


購買新電池是一個方法，但是選擇電池就要慎重研究在先，目前最新的科技為低自放（電流）的品質為最受歡迎，在本地的 Costco，我曾於 2008 年寫信給他們的決策層，信中提到能否與日本同步，先進口一批 Sanyo Eneloop 的低自放充電式電池來試銷，結果換來的是目光短淺的沿用老觀念，自認為 NiMH 已比 NiCad 好很多，仍然進口了些落伍了的雜牌電池，在抱怨聲連連後，才於去年底致電給我詢問進一步的底細。就因此，在之後進口了三洋的充電式電池，但又進錯了，還是非低自放的。為了證明他們的誤進，我買了些回來作實驗（共有四個 Sanyo 2300mA，在正極端有用 Black Marker 畫圈的即為專門買來證明給他們看的），果然還是洩漏電流得很快。


在聖誕節前，我挾著研發電池的豐富知識親自到該公司的總部去多言兩句，結果最近他們進口對了（下圖為證），原本我以為美國公司會較容易接受客戶的建言，不過現實在我心裡嘀咕著，官僚就是官僚，難怪生意都做輸日本人﹗


昨天再去該公司購買，並與銷售經理（加拿大人）見面，他就很感激我的建議，從聖誕節到今已賣出了不凡（他要我保守商業交易記錄）的數量，下圖中含充電器的 193776 ENELOOP CHRG （含 AAx4; AAAx2)售價加幣 17.69，而 光充電池(AAx6； AAAx2)賣價 17.59，若換成加幣就把原售價乘30就是台幣了，但別忘了在單價上再乘 13% 的稅金，才是真正的最終售價。


原本經理說不用收我的價錢，他要替我代墊以感激我的貢獻，我說請我小錢我不要，要不要我來當銷售顧問？他問我的事業為何？我不直說目前在忙些什麼，但我眼尖的早就見聞出了他喝的就是我們進口的哥倫比亞咖啡。開心之下，多買了三份的充電式電池，大約加幣 80 元左右，物美價廉難怪整個專區只剩下十套不到。該公司的存貨數統計根本是在混的，應在日盤點發現數量低於 30％時就應立即進貨。



以下為一些往日在 Costco 買的非低自放充電式電池，用電錶量還是 1.2伏特，但是就是無法真正的有效工作，所以就選購些
低自放的，其他的很多鹼性電池(1.5伏特）的AA 電池還在專屬的急速冷凍庫中作技術性的冬眠。

加拿大產的 Pure Energy 也不錯，但有自放電的缺點。（白色的為1.5 V的 鹼性充電電池；黑色的為 1.2V 的鎳氫電池）



常規鹼性與鋰電池



低自放充電電池






非低自放充電電池



感謝老婆適時端來一杯剛完成的酸乳鮮芒果珍珠奶茶，真好喝﹗為了感激她，順便在此同時拍照留念；剛吸了一口才想到要拍照，哈 ~

電池也挺複雜的，像之前才知道熱水器只能用一般電池..... :on_14:
還有說真的我不喜歡Costco的服務態度

我的手錶是太陽能電池的,花了2千多塊,我覺得值得,快沒電只要日光燈照一下,就會回復電力,真是太好了~~

grc45大哥請教一下...那像電動車的電池那一種比較好呢?

我不明瞭台灣的電池車狀況；您問的是正規電池汽車？還有它們的電壓和電流數也提供一下好參考回答，謝謝﹗

若是我們正在開發的，我無法說明，因為商業機密綁死了所有的相關研發人員。

在 Costco 中的服務人員（專區中），他們的職業功課做的很差，同一問題問多人，答案不是不一要不就是說不知道。明明貨架上熱銷的東西，竟然說他們沒有賣此貨；問他們有無存貨則答案都說賣光了，結果自己去找卻又找到了。


在購物後開車回家時，直接的反應是為何那麼的不專業，不專業也沒關係，那麼最基本的敬業精神或積極性也該有吧？直覺上這些員工的教育都不高，可能連高中都沒畢業，或者是兼差的員工。美國公司在加拿大會用最低薪來雇佣這些人，也代表著不是很高明的經營手段。感覺上是自大與擇惡固執。


一個事業單位的員工表現如此的話，那麼所有的決策當局都要炒魷魚，滾蛋~

就我對電動車的了解向您詢問

1.目前電動車的電池似乎分為磷酸鐵鋰電池和氧化鋰鐵磷電池

氧化鋰鐵磷使用壽命為傳統鉛酸電池的5-10倍，輕薄短小兼具安全、耐高壓、高溫，比目前傳統汽車採用的「鉛酸」電池小、壽命更長，也比目前手機採用的「鋰鈷」電池耐高溫、抗震，具有快速放電、安全、耐高溫等優點，循環壽命可達2000次，高於傳統鉛酸電池的200次，換言之，以其使用壽命可達5-10年，一台車未來可能只需消耗一個鋰鐵電池即可

2.台北地區...裕隆集團和政府合作試設點電動車充電站...政治官員的政策施行效率永遠是-100%，所以應該全台要擴點完成，至少要10年

3.個人認為電動車初期應以油電混合車為主，且純電動車價格上太高，看雜誌說，單單是一顆電池就要30~40萬以上，電池續航力為主要考量原因，純電動車雖被視為能源替代的方案之一，但純電動車被視為市區代步工具，若要長途代步，則不太適用，前陣子有看到一則新聞，電池方面有人想開發為一次性充電可使用20~30年，我想應該價格會很高，且會衝擊到電動車充電站的市場，而電動車充電站應該在純電動車普及化後會在短期內衝擊加油站的營利，但最終會變成加油站和充電站合而為一(雙賺)的營利模式

我比較想了解的是除了我說的兩種電池以外，以您在業界所知，是否還有其它看好的電池?
我對於電壓、電流技術面的東西不太了解，我僅就資訊面取得之資料和您討論^^

台灣能買的到一般充電電池
品質參差不齊

我個人依使用經驗
以及消基會所做的"消費者報導"雜誌

比較推薦是
S公司及P公司
因為做的比較實在
電池電量比較穩

其他小公司做的
大都真的很不耐操
標示的很不實在!!

是有其他的更優秀的材料，但是成本高到無法普遍的被接受，只有少數人可以使用得起；大略的說，新科技理論，所有電池是可以無限使用的，但它的材質要用到極貴的材料，因為先進的理化技術，很多原來不可能的事都可迎刃而解，但是成本過高，不符經濟效益，所以不值得開發。有個很關鍵的詞彙需要密切注意，那就是化學可逆性的無限延伸，一種物質只容許它在特定的活性內作無限次的正、逆循環，這亦且涉及了高端物理的流程，所有的材料比方說電池的內阻要幾近於零，這樣在輸入或輸出電流時才能達到要求。相對的，在電動馬達發動機的設計方面也應革命性的全新改造，依目前的傳動技術，除了電動機達物理自體磨擦阻力外，起輸出動力傳達到地面的推動力也是幾近完美的。未來的電動車在個人的研究當中，想以反向磁場來制動汽車的行進方向，而非傳統的以機械磨擦生熱的物理制動來作煞車，當然實驗的結果已具雛形，可是大量的制動力需要相對多的電力來轉換成反向磁場，這種消耗對目前的電能消耗是不經濟的。還有，應考慮汽車的慣性問題，如何讓慣性力量瞬間歸於零，這要通過理論與實驗來改良。


您所提供的上述電池是目前的主流，但是還有些先進的處方可以再提升電池的性能，目前我們就是朝著這個方向在前進的，不過在技術上還未臻成熟階段，這已是超過上千次的改良了，這需要更多時間的進行更縝密的研發。

既然是充電式電池，那就買口碑好的，不用太在乎價格，因為品質好，那值得購買，經濟效益也高；便宜無好貨，別找罪受。

所以電動車的運作方式是像以下的方式嗎?...如果是的話...那似乎不太需要充電吧...只有第一次才需要充飽...之後電能和動能不斷互換轉換...應該可以用很久才對

電能＝＞電動馬達轉換＝＞動能. 將引擎發動.
引擎發動後使用引擎動能＝＞電動馬達轉換＝＞電能. 回充回電池

您這是更高級的理論了，但離實用價值仍有段距離，經濟原則是主因﹗


目前的趨勢是在傳統的電池基礎上，把材料予以高度的精純化，如物理、化學工藝的登峰造極，比方說，把傳統的電池極板、電瓶液與內部容積材質與接頭接線等投入高科技革命，使得電池的循環壽命能夠無限延伸（理論上是如此，但要克服的是氧化問題）；電動機線圈的設計要精實輕巧與電池組的要求一致。


您巧妙提出的寶貴意見，我也考慮過，如果在車輛的四個輪胎鋼圈內巧妙的植入發電線圈組合，那可在一倍的電能消耗下，同時取得四倍的電能儲存（回充電能於蓄電池組中），這種高度利用能源的能量轉換，需要更高的成本於智能軟硬體設備。在商言商，任何產品價格無法降低至大眾水平，就注定要失敗（不放棄，成本無法回收），所以只能在原傳統的充電電池組上作改良。

依照熊大的理論是可以達到的；但是，那涉及到更深、更廣的科技條件。就目前而言，電磁強度（電場波與磁場波）是有嚴厲規範的（很奇怪地下電台在全世界除了推翻政府的組織無法管制外，真可算是奇蹟﹗），因為它會干擾通訊，影響健康，如汽車上的發電機裝置，它就會直接的干擾到車用收音機，無線電，手機，手提電腦與高度電腦化的汽車電路設計。所以在法律的限制下，至今仍無法克服此一難題。


就發電技術方面，驅動一輛車要耗費龐大的電流，重量越重，消耗電能越多；然而，經由發電機組所產生的等效電流回充，則有待時日的努力。電動車電池的迅速充電與穩定的長時輸出成了最大的挑戰，相對的工藝條件要具備，縱使不考慮經濟因素，在開發過程中仍有許多盲點待克服，通常能提供蓄電龐大的電池，使用的都是強酸、烈鹼，這些活性大的化學液體同時會加速材料的氧化，使得原設計的作用與日俱衰。一個經不起考驗的產品，是不能輕易的推上市場的。


作事業，聲譽很重要；品牌一打出，那就財源滾滾而來，欲罷不能。

那迪西偷偷問一下 ...

燃料電池的可能性呢 ... 以前曾經出現過 ... 好像很貴說 ...

會不會研究出以後注入海水就能用的燃料電池 ？

以前有一部電影『全面失控』 ... 裡面的小機器人就是使用一種『氦核燃料電池』...

照電影情節說 ... 只有啤酒灌的大小 ... 能輸出強大的電力可供使用 7 個月 ...

這個可能嗎？

今日的可能皆為昔日的不可能；只要空想就會有雛形；有了雛形就會有探討；有探討就會有爭議；有了爭議就會有實驗；所有的解答來自疑問；我們的未來來自現在。

大大,就我所知,美國,日本等正在發展紙電池,且也有所成果,目前一般3C產品都能運用也正準備量產商業化
由於看好前景,所以芬蘭公司Enfucell將投入充電紙電池的開發
另一方面,美日科學家也正在把紙電池用在電動汽車上,目前的成果是:
還無法充電,但新紙電池可摺疊,續航力是兩年半,報廢後可直接丟棄不影響環境,重要的是成本便宜,每平方公英呎成本約台幣2.5元左右,而一平方英呎的紙電池的發電量是1.5V,要達到汽車用電12V那得8英呎左右,折疊起來體積並不大,且能用2年半,價格又不貴,如果真是廣泛應用,那電動車的前景看好,對吧!(當然如果能開發出能充電的紙電池更棒)
以上是我所知道的,若有錯誤,還請不吝指正喔!

補充上述資料,也給grc45兄參考:

（法新社芝加哥十三日電） 美國科學家今天宣布發明紙電池，這種既輕又薄的電池將為下一代的消費性電子產品提供電源。

紙電池提供的電力就如同目前使用的鋰電池，可是紙電池所有的零組件都是以輕薄柔軟的材料製成。

科學家製成的原型紙電池極為輕薄短小，用兩隻手指即可拿起並彎曲，可是這個紙電池能夠產生二點五伏特的電流，足夠驅動一個小型電扇或是讓燈泡發光。科學家指出，紙電池的最大優點就是可以疊放在一起而產生足供任何電子產品使用的更強大電力。

紐約州特洛伊市倫賽萊爾工技學院生物暨化學教授林哈特說：「你可以把許多紙電池疊放在一起產生更強的電流。」林哈特是紙電池研究製造小組的成員之一。

林哈特說：「我們已經試過把十張紙電池疊放在一起，當然你也可以把五百張紙電池疊在一起。除此之外，紙電池可以捲起來、彎曲或是摺疊成任何形狀。紙電池在形狀設計方面幾乎沒有任何限制。」

電子產品製造廠商如今正竭力設法製造功能強大而又輕薄短小的產品。所以許多產品的零組件都儘可能的縮小，然而電池經常成為許多電子產品中體積最大的部份。

倫賽萊爾工技學院的科學家發明的紙電池以細微的碳線或奈米管為電極，並且使用一種離子溶液作為電溶液，這是電池產生電力的兩個主要部份。然後他們使用纖維素或是紙作為隔板，這是電池的第三個主要部份。

林哈特說：「這幾個零件組成一個完整的電池。這些零件的分子緊密相聯：碳奈管是印在紙上，紙又浸泡在電溶液中。結果使得這種電池看起來、摸起來就跟紙一樣，而且它的重量也與紙相同。」

研究人員指出，除了可以用於筆記本電腦、手機與數位攝影機以外，汽車、飛機、甚至船隻都可以使用這重量很輕的紙電池。紙電池的成份有百分之九十是纖維素。

感謝各位善知識

讓水區各位及在下受益良多!!

不出門也能知天下事暨未來事 :on_14:

今天下班後，馬上把自己心中的一個想法，來了個實驗，結果還算滿意。


Sony 數位相機的附送的兩個充電式電池，在用過一段時間後發現充電的時間越來越長，兩顆電池一齊充電時總有一顆特別的熱，用電表測量後電壓與另一顆是一樣的，為1.2V，但是一旦放回數位相機時，相機電源開關一開，它就馬上自己自動斷電，連給按快門的機會都沒有。


思想片刻後，推斷是那顆發熱的電池內阻過大，所以單獨的充電方式來充，充電燈轉綠後，再繼續把那顆原本不怎發熱的充電式電池，也順便充一下，等到綠燈又亮後，就把那兩顆電池塞入了相機內。很驚喜的發現，可以正常工作了。


為了證明這個小發現，更取其他那些 Sanyo 2300mAh的充電式電池來試驗，條件也是一次只充一個。事後發現在充電期間，針對這些懷疑作廢的電池予以單一充電，而非以2~4個的充法，會較為理想。這證明以一個以上的電池來充電，所亮起的綠燈並非每個電池都是真正的充滿了電；把這些電池也再裝入並試拍了20多張5.1M的照片，竟然電力還是飽滿的（由數位相機的指標得知的），明天再來試使用閃光燈和拍電影的。


對以上的這些高自放的電池，我不指望它們有多大的後續壽命；實驗的目的是在證明自己的假設是真的（在電源電路中電阻大，就會以熱功率的方式來轉換）。證明結果為，內阻不一的電池（不管是充電或不充電的常規電池）在使用時不要混用，這不只是說不要混用他廠牌的，就算是同廠的也不應混用，否則它們只會自己消耗在自己的發熱上，而使得輸出電力驟減。


目前的結論是，使用常規的電池（一次性使用後拋棄者）或再充式的電池，最好不要混合使用同廠但是不同電力的電池；充電式的尤其不可混充﹗如何發現呢？方法是比以前充電的時間還長，而且會發高熱者，這就是其中有內阻太高的在從中作梗。目前所理解的解決方法是以一次一顆的充比較理想。


對於這些充電式的電池，有理論說要放電到達一定的百分比，而且不能過放電，才能取得最優的充電效果，這點就有請先進們一齊來探討了﹗

感謝 虛大﹗

這可是個好消息，不過馬上有技術問題要克服了。

從文章中提到：「你可以把許多紙電池疊放在一起產生更強的電流。」 - 我好奇句中的電流部份，因為電池串聯時，電壓升高，電流不變；而當電池並聯時，電流升高，電壓不變；口訣為︰「串壓並流」。那麼電池的並聯時，印刷電路要如何的修正成並聯（在重疊的時機中），這個就要稍微的動動腦筋了。問題是在比如以500張紙電池疊起時，要如何把它們瞬間變成並聯後的高電力輸出。這看起來是個笨問題，但是卻是在固定空間裡要如何去物理性的轉變整疊的串聯連接（輸出額定電壓），迅速的變成並聯連接（輸出額定電流）？難不成每張紙電池有兩組獨立的接頭，好搭配各自方便輸出電壓或電流的各自管道。這可要在物理科學上再多下功夫了﹗

充電器的原理來說有區分為：1.定電流充電 2.定電壓充電

若是以充電迴路來說有分：1.單一電池迴路 2.電池 2 or 4 串連迴路 3.並聯迴路

g 大遇到的問題應該是電池 2 or 4 串連迴路的充電器 ...

單一電池迴路
優點：
1.可對單一的電池作測試
2.獨立的條件式充電，可以混充
3.對電池傷害小
4.由於各自為獨立的回路，每個電池依據自己的容量或特性充電，穩定性好

缺點：
由於單一迴路的獨立緣故，當充電器有多個電池設計時，勢必增加迴路
成本較高



電池 2 or 4 串連迴路的充電器 ...
優點：
1.電路設計較簡單，成本較低
2.可以利用串連增壓的原理，縮短充電時間

缺點：
1.由於串連設計，至少要兩個電池才能充電
2.無法對電池作測試、條件式充電
3.電池容易充壞(電池爆漿 + 電池記憶效應)



電池並聯迴路
優點：
1.電路設計較簡單，成本更低
2.可以利用並聯的原理，輕易增加電池的數量

缺點：
1.並聯連設計，充電電流會被其他的電池分走，導致電池越多充電時間越久
2.無法對電池作測試、條件式充電
3.常常充不飽
4.電池容易充壞(電池記憶效應)


這種電池2 or 4 串連迴路的迪西個人不喜歡 ... 因為如下
1.電池充壞的機率高
2.常常充不飽
3.不能測試電池好壞
4.不能只充一個電池

並聯迴路的迪西也不喜歡，因為常常充電一個晚上卻充不飽

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其實在電池串聯的使用上，如兩個串連，當裝置電力不足時，
通常指的是總體電壓不足，實際上，兩個電池上只有一個電力
低下，另一個還是有足夠的電壓的 ...

也就是個別的電池的使用率來說，一可以以說是使用了 80～90％，
另一個用了 10～20％ ...

這種情形下拿去充電的話 ...

若是電池2 or 4 串連迴路的就容易充壞電池了

若是用單一電池迴路的充電個話，這兩個一樣的電池，
各自沖飽的所需時間就會有所不同，因此不容易充壞電池...
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不同的材料的特性會有不同的性質 ...

有的因為有電池記憶效應的關係，所以一定要用到沒電才能充，
不然下使用的時間會越來越短 ...

鉛電池聽說不能過度放電，因為會導致化學活性失效，會變成不能充電 ...

迪西知道的不多 ... 啦

實驗結果出來了，經由單次單顆的充電法，所有的過氣電池竟然都可以再用了今天猛拍電影及閃光拍攝，想不到還是同以前一般的勁，真令人驚訝﹗


不過這些高自放電池也已購買3~4年了，他們還能服役至今，也該是榮退的時機了。