Eurocopter X3 直升機
 

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你有沒有聽說過這種瘋狂的一塊機械？
這就是所謂的歐洲直升機公司的 X3 概念 - 一種高速混合直升機驗證機已經開始在去年年底試飛，

該 X3 採用了歐洲直升機公司海豚直升機機身。它配有兩個渦輪軸發動機提供動力的五葉主旋翼系統，以及兩個安裝在短跨固定機翼螺旋槳。這種混合配置創建了一個先進的運輸系統，提供了高速渦輪螺旋槳驅動的飛機和全懸停飛行能力的直升機。它是針對應用，運營成本，飛行時間和任務的成功直接依賴於最大巡航速度。

X3 結合的垂直起飛和著陸能力與快速巡航速度超過 220 KTS，歐洲直升機公司設想廣泛的應用這一概念，包括長途搜索和救援（SAR）任務，海岸警衛隊的職責，邊境巡邏任務，客運交通和城市間穿梭服務。它也可以很好，專為軍事任務的特種部隊“作戰，部隊運輸，打擊特區和醫療後送。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%...8D%87%E6%A9%9F

在旋翼提供升力的同時，直升機機身也會因反扭矩（與驅動旋翼旋轉等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋轉的趨勢。對於單旋翼直升機，為了平衡反扭矩，常見的做法是以另一個小型旋翼，即尾槳，在機身尾部產生抵消反向運動的力矩。

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X3看不到尾槳，也沒有尾部的噴射孔.....如何去克服反作用扭矩？

好奇特的設計:on_47::on_47:

會不會是左右旋翼就可造成平衡 :on_14:

1:尾翼左右兩片可變角度與主旋槳尾端下旋氣流可形成機身反旋轉作用力

2:改變前面兩部推進螺旋槳機翼角度也有相同效果



以下說明較清楚

尾槳的主要作用是提供反力矩,保持飛機的平衡,同時,利用尾槳的變矩作用控制直升機的航向。
直升機的尾翼是起抵消扭力的平衡作用。


無尾槳系統主要是由安裝於尾梁前部的可變距風扇、帶長縫的尾梁和尾部噴氣錐3部分組成。風扇向尾梁內部
提供低壓氣流。氣流從尾梁的長縫中噴出，與旋翼尾流匯合形成環量，產生平衡反扭矩的側力。尾梁內未噴出
的空氣流向尾部，從可控制的噴氣錐直接噴出，以提供航向操縱推力。

無尾槳就是通過環量控制尾梁把旋翼尾流的動能轉換成平衡反扭矩的側力，從而取代常規尾槳。它同常規尾槳
相比，一是噪音水平降低了25％～40％；二是消除了帶尾槳直升機撞擊障礙物和受外來物損壞的可能性，也消除
了對地面工作人員的威脅；由於無尾槳，不需要尾減速器，尾傳動機構大大簡化，使維護成本降低
無常規尾槳造成的氣流干擾，改善了直升機的駕駛品質，機動性能提高；減輕了駕駛員的負擔，懸停時增加
總距時也增大了旋翼下旋流，因而也增大了環量控制尾槳產生的側向力，能夠自動補償旋翼反扭矩的變化，
幾乎不需要用蹬舵來保持懸停時的方向

K 老解說得相當詳細...

讚啦...

:on_02:...

看起來還蠻讚的直升機,還有K老解釋得很詳細,感謝分享^^