看看日本高速公路的ETC是怎麼回事兒
 

這個視訊是我在youtube上閒逛時無意間發現的，這個視訊隸屬於

一間日本汽車駕駛學校上傳的內容，介紹他們的訓練課程與內容，

剛好這一集中講到高速公路實習駕駛，內容有完整的介紹如何上高

速公路，ETC的使用、收費站車道的選擇、ETC與一般繳費機制的

差異.................................

內容中可以看到日本高速公路的ETC收費機制是認ETC卡而不認車，

使用時只需將卡片插入ETC主機即可，而主機可以裝置於手套箱或其

他位置。收費則是分ETC車道與一般車道兩種，ETC收費是車輛於收

費站(台灣的交流道)入口通過ETC車道時被記錄起點，離開高速公路

時在收費站出口的ETC車道紀錄終點，按行駛里程結帳收費。走ETC

的車輛由ETC紀錄扣款，走一般車道的就於入口處拿起點磁卡於出口

處以磁卡紀錄的起點計算里程收費...............跟台灣一樣車輛大小

計價單位有差異..............

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如果台灣的ETC機制可以做到.....
1.認卡不認車
2.保留一般收費車道
3.ETC主機為標準通用規格，不限購買對象

我就不計較之前如何官商勾結......大家還可以注意以里程
收費時日本的收費站(交流道)有多寬，入口紀錄起點出口
計算里程...

簡單來說...

1. 上高速公路時, 一定要取卡(起點記錄卡)
如同坐火車時, 要買票...
沒有取卡, 等於沒買票,

2.
到了要下交流道時, 拿不出起點記錄卡者, 一律認定是從最最最遠處而來
如同坐火車到站時, 被要求補票, 直接以該班車的發車點為認定方式



台灣一開始就是採用中間收費的方式了,
方式就完全不同了


這個影片的精髓是在講高速公路的收費機制.....
(日本如何做到計程收費)


(台灣真的要仿的話, 就是把ETC收費站全數搬移至交流道入口, 以及出口處...)

想當年....小喬未嫁時..........................

啊!!是當年剛用手機時
中華電信推出了復古式手機..............
當時也是被罵到臭頭啦!!
那早被淘汰的機種
居然還能在台灣被使用

我們公家機關一向都是如此的敬業
奇怪!!!那落後腐敗專制的中國共產黨政府
卻一開始就使用與外國同步的機種
從那以後...我再也不相信老共是比我們更腐敗的政府了啦!!

從台灣使用ETC開始我就很關注這議題，剛好我知道這方面的資訊，
從日本的做法來跟台灣的方案做比較.............

計程收費這點，我一直想都沒想出比日本這種交流道兼收費站方案還好
的辦法，從出入口控管是最方便最直覺又公平的方式。

那台灣的高速公路從設計之初就不是以計程收費機制為出發點所設
計的，如果中途要改成計程收費機制，原本的收費站就只能作為幹
線中途收費站(避免行駛距離過長收費失誤，適當距離後就先收一筆
)，不能當作"里程起始點"來用。

我們可以修改原有的交流道變成收費站嗎?!
我覺得很難!因為它原始設計就只是當作交流道使用，可能無法針對
收費站所需多車道來加寬車道數、增設對應車道出入口(雙向ㄝ)，
甚至他所處位置根本沒有空間可以改建拓寬.....

而且台灣收費站高達六十多個，全部改建恐怕費用驚人，而且還
不一定有空間給你改建。政府強制使用ETC我猜就是想閃掉日本
這種交流道兼收費站的方式，用ETC只需收費設備架設好就可以
交差。那他們應該在各交流道設立ETC設備阿，入口設起始點紀
錄，出口設終點收費。只是這樣就沒一般車道了.....

如果維持原有收費機制，針對收費方式做改善那就好辦了，例如統
一規格開放ETC主機由民間廠商製造、販售，認卡不認車~這樣一
個家庭可以用一張卡給N輛車使用，然後收費方式也可以多樣化，
不用儲值而是寄發繳款通知書去便利商店等地點繳費，可以日結、
月結、週結的收費方案收費。

台灣搞得有點畫虎不成反類犬.................:on_36::on_36:

保留一般現金車道是維持公平正義原則，強制都用ETC違憲!!
日本也可能有一年上幾次高速的車輛，現金繳費最適當...

日本收費站的技術就是大家熟知的RFID技術，車輛通過紀錄點
時必須降至20KM確保紀錄成功，入口處的小閘門才會升起准許
通過......台灣的遠通電收最近才偷偷改用RFID(狗皮膏藥E-泰戈)
，所以他們得標絕對有問題!

只說這一點..就足以證明台灣人是吃屎長大的

什麼是民主自由??什麼是公平正義??
在台灣那只是狗屎而已

一個民主國家怎可能如此霸道蠻橫
又怎可能沒有人出來堅決反對這條呢???

憑什麼我們一定要使用ETC才能上高速公路
那捷運也可以規定只有使用悠遊卡的人才能搭乘嗎?
簡直是胡亂與亂權啦!!
那些立委與法學專家不早該要求大法官釋憲了嗎???

...
...
(剛才打了半個小時的政府機關招標作業遊戲規則,
....想一想, 還是刪掉好了)
...
...

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這個案子, 金額非常非常的龐大,
早在2002年的時候, 就已經是各方角力了

那時, 只要規格上有一點點的問題, 就會被立委砲轟,
所以一直延宕,

在2004年的時候, 由遠通電收, 被評選為最優廠商
(就是各家公司提案後, 遠通電收的評分加起來最高)



(這時真的要說, 有wiki還不錯, 雖然有些資料有缺)
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%...8F%B0%E7%81%A3)

要注意的點是：
１：招標時進入最終審議的【遠通電收】、
【台灣宇通資訊科技】及【宏碁】等三家廠商

２：接著，【遠通電收】取得經營權

３：ETC招標結束後爆發收賄案，涉案官員遭判刑確定，
同時遠通最優申請人資格被台北高等行政法院撤銷；
但高速公路局仍為避免與遠通之間的合約產生之巨額賠償問題，
最終仍由涉入賄案的遠通電收繼續經營。


第二跟三的部份，基本上是關鍵，因為合約簽了，
然後......去賄賂的人，被認為是個人行為，
然後收賄的人也是個人行為，
於是，政府機關跟遠通的合約依然是有效的，
做到一半解約，是要賠掉人民的納稅錢的


這就像高鐵(殷棋)當初亂搞，
在中途更換列車製造商，但合約白紙黑字的簽了，
最後賠都是賠人民納稅錢，然後東西也不一定好...


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對於賄賂問題，我不想做評論，
因為寫的愈多，對這個世界會愈心寒，
簡單來說，整個世界都是從根部就開始爛掉了，
不可能有機會長成大樹的。


而得標問題呢，
遠通得標的原因是因為當時選擇了［紅外線］機制
而其他業者選擇［微波(RFID)］機制


註：紅外線跟RFID相比，並非RFID比較好呀，RFID是有分種類跟等級的
(微波系統要做到不分車道又不限速，那樣的機制昂貴到離譜呀，
不是我們手上的那種悠遊卡的RFID可以相比的呀...)

當初日本怎沒派人來撈一票喔~~~高鐵就有

搞得亂七八糟2266的............還是日本人
聰明阿，建高速公路之初就以里程計費，完
全控管路上車流與收費公平......

:on_36:

派系不同呀。。。
得利者也就不同呀。。。