捷運普及害的？　小黃運將月入20K比打工族慘
 

現在大眾運輸工具越來越發達，加上薪水沒漲、物價卻漲個不停，直接衝擊到計程車運將的生意。根據調查發現，運將一個月薪水頂多2萬出頭，平均一個月休息才3.3天，等於1小時的時薪比法定時薪還要低，只有79元，讓運將們紛紛建議，政府應該要進行總量管制。
手一招車來就上，搭小黃趴趴走去哪都方便，但現在運將卻面臨到大眾運輸的衝擊。台北捷運一條一條建置完成，在捷運覆蓋率愈來愈高的情況下，直接打擊到計程車的生意；一名運將受訪時說，有時2、3個小時載不到一個客人。

根據統計，全國計程車多達8萬7千多輛，交通部今年抽樣進行調查發現，去年計程車司機平均每個月營收41366元，扣除油費成本竟然只剩20048元，比2011年還要少1000多元；換算時薪，運將1小時比打工族時薪還要少，竟然只有79元。
另外，運將的平均月休只有3.3天，每天營業9.5個小時，真的是「錢難賺」，之前還曾經有運將累到直接坐在車上打瞌睡，被民眾直擊拍下。工時長賺得少，有運將就說，在物價一直漲的情況下，民眾現在都很省，常改搭捷運或公車，還有YouBike可以騎，這些都是讓他們收入減少的原因。
計程車商業同業公會也指出，市場上的計程車供過於求，要讓收入變好，只有對計程車訂出總量管制，以免情況越來越惡化。(新聞來源：東森新聞)

原文網址: http://www.ettoday.net/news/20141201/433190.htm
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說真的計程車的確也是有客人才有錢賺,可是問題是計程車太過泛濫,你看醫院門口與火車站

附近停了多少台計程車,可是有這麼多人搭乘嗎?應該是輔導過多的計程車業者轉行,或是補助

他們到其他縣市載客人

解決方法是沒錯
必須要減少市面上的計程車數量
大家都知道的答案
問題是誰敢真的去做呀!!!
哪個計程車司機要被淘汰掉呢???

不用做都可以想像到那時的反對聲音有多大
真的去刪減輸量的必定是死的很難看
所以有答案也等於沒答案

總量管制就代表著大量計程車司機要失業
光看高速高路收費員的案例
白癡才會去做這些找死的任務
不改革才是保命長壽的祕方
這也是台灣的悲歌呀!!!

這不是已知問題嗎??~~~~

市場的大餅就這麼大，撇開大眾運輸的發達，光不限制執照總量的濫發就已經侵蝕

原本的既有利益了，當然就不賺錢囉。


厲害的司機都已經產業升級了，之前做過一輛車老闆會簡單的英文、馬馬虎虎的日語、

一點點的廣東話，還猛看導遊書籍(旅遊景點的書).....因為他有在接觀光客包車客，不

管是路客自由行遊環島還是日本觀光客包日的城市逍遙遊他都做，笑稱一人旅行社....

他弟弟更厲害，去買了福斯那種具備一個輪椅配置的MPV和幾個同業湊個小車隊專門做

傷殘人士的叫車生意，不管是去醫院復健的還是殘障人士出門辦事....


不管做哪行，要會替自己找出路啦..

早期時候 民國60 70年代 都是人在搶車 那時候計程車少 很好賺

現在都是車在搶人 不過有些司機都升級了 會外語然後又多做功課

每個月收入是其他同行的好幾倍

所以不能老是怪政府啦!!!

任何黨執政都不會去限制計程車的數量
那絕對會引起暴動抗議的
所以只能事在人為的自己去好經營
如果自己不肯度腦袋提供好的服務
那自然是要被市場淘汰

政府不是萬能的, 什麼都要管
自己去創造機會才是正確的啦!!!

沒錯就是這樣 如果說努力過還是一樣那也只能說 是命了
沒努力過就怪東怪西 就是自己的問題。

也不能完全這樣說啦!!
本來有人賺多有人賺少也是很正常的現象
國父孫大炮說不能有齊頭式平等

我有個開計程車朋友可是輕鬆賺三四萬的
他說那是個人的"手氣"
平常開車時要注意什麼時段哪裡有人
胡亂隨意跑車, 那就要看運氣了
多一點觀察力自然就很容易載到客人啦!!

有些人很努力但不用心
收入低是自然的現象
任何行業要有一點成就
都是要用心用腦袋的
這也是一些技術很好的人
為何會吃不開賺不到錢的原因啦!!

我以前一個鄰居阿伯就是開計程車養活一家子的.....現在他兒子也跑車

家裡是無線電計程車休息招呼站，按照乘客類別安排適當的車輛出勤~

聯考那回，他派單尼爾那種司機送我到考場，戴墨鏡...手上套著賽車手套開車

從大馬路鑽到小巷子....讓我不受塞車影響