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捷運普及害的? 小黃運將月入20K比打工族慘
現在大眾運輸工具越來越發達,加上薪水沒漲、物價卻漲個不停,直接衝擊到計程車運將的生意。根據調查發現,運將一個月薪水頂多2萬出頭,平均一個月休息才3.3天,等於1小時的時薪比法定時薪還要低,只有79元,讓運將們紛紛建議,政府應該要進行總量管制。
手一招車來就上,搭小黃趴趴走去哪都方便,但現在運將卻面臨到大眾運輸的衝擊。台北捷運一條一條建置完成,在捷運覆蓋率愈來愈高的情況下,直接打擊到計程車的生意;一名運將受訪時說,有時2、3個小時載不到一個客人。 根據統計,全國計程車多達8萬7千多輛,交通部今年抽樣進行調查發現,去年計程車司機平均每個月營收41366元,扣除油費成本竟然只剩20048元,比2011年還要少1000多元;換算時薪,運將1小時比打工族時薪還要少,竟然只有79元。 另外,運將的平均月休只有3.3天,每天營業9.5個小時,真的是「錢難賺」,之前還曾經有運將累到直接坐在車上打瞌睡,被民眾直擊拍下。工時長賺得少,有運將就說,在物價一直漲的情況下,民眾現在都很省,常改搭捷運或公車,還有YouBike可以騎,這些都是讓他們收入減少的原因。 計程車商業同業公會也指出,市場上的計程車供過於求,要讓收入變好,只有對計程車訂出總量管制,以免情況越來越惡化。(新聞來源:東森新聞) 原文網址: http://www.ettoday.net/news/20141201/433190.htm =============================== 說真的計程車的確也是有客人才有錢賺,可是問題是計程車太過泛濫,你看醫院門口與火車站 附近停了多少台計程車,可是有這麼多人搭乘嗎?應該是輔導過多的計程車業者轉行,或是補助 他們到其他縣市載客人 |
引用:
必須要減少市面上的計程車數量 大家都知道的答案 問題是誰敢真的去做呀!!! 哪個計程車司機要被淘汰掉呢??? 不用做都可以想像到那時的反對聲音有多大 真的去刪減輸量的必定是死的很難看 所以有答案也等於沒答案 總量管制就代表著大量計程車司機要失業 光看高速高路收費員的案例 白癡才會去做這些找死的任務 不改革才是保命長壽的祕方 這也是台灣的悲歌呀!!! |
這不是已知問題嗎??~~~~
市場的大餅就這麼大,撇開大眾運輸的發達,光不限制執照總量的濫發就已經侵蝕 原本的既有利益了,當然就不賺錢囉。 厲害的司機都已經產業升級了,之前做過一輛車老闆會簡單的英文、馬馬虎虎的日語、 一點點的廣東話,還猛看導遊書籍(旅遊景點的書).....因為他有在接觀光客包車客,不 管是路客自由行遊環島還是日本觀光客包日的城市逍遙遊他都做,笑稱一人旅行社.... 他弟弟更厲害,去買了福斯那種具備一個輪椅配置的MPV和幾個同業湊個小車隊專門做 傷殘人士的叫車生意,不管是去醫院復健的還是殘障人士出門辦事.... 不管做哪行,要會替自己找出路啦.. |
早期時候 民國60 70年代 都是人在搶車 那時候計程車少 很好賺
現在都是車在搶人 不過有些司機都升級了 會外語然後又多做功課 每個月收入是其他同行的好幾倍 |
引用:
任何黨執政都不會去限制計程車的數量 那絕對會引起暴動抗議的 所以只能事在人為的自己去好經營 如果自己不肯度腦袋提供好的服務 那自然是要被市場淘汰 政府不是萬能的, 什麼都要管 自己去創造機會才是正確的啦!!! |
引用:
沒努力過就怪東怪西 就是自己的問題。 |
引用:
本來有人賺多有人賺少也是很正常的現象 國父孫大炮說不能有齊頭式平等 我有個開計程車朋友可是輕鬆賺三四萬的 他說那是個人的"手氣" 平常開車時要注意什麼時段哪裡有人 胡亂隨意跑車, 那就要看運氣了 多一點觀察力自然就很容易載到客人啦!! 有些人很努力但不用心 收入低是自然的現象 任何行業要有一點成就 都是要用心用腦袋的 這也是一些技術很好的人 為何會吃不開賺不到錢的原因啦!! |
引用:
家裡是無線電計程車休息招呼站,按照乘客類別安排適當的車輛出勤~ 聯考那回,他派單尼爾那種司機送我到考場,戴墨鏡...手上套著賽車手套開車 從大馬路鑽到小巷子....讓我不受塞車影響 |
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