BRT「撞」況連連　林佳龍：不一定拆但一定改
 

台中快捷巴士BRT在九合一選戰中成為關鍵焦點，準台中市長林佳龍23日接受平面媒體專訪時表示，BRT自7月上路至今已有4個月的時間，但因當初規劃太倉促，導致實行後「撞」況不斷，讓台灣大道的肇事率提高不少，「BRT不一定要拆，但一定要改。」

林佳龍23日接受《中國時報》專訪時表示，BRT的定義並非只有車輛、車站和車控中心，雖然設計號誌優先權可以即時掌握車流量以及速度，但目前行控中心、車輛與票務都是分開做，想全面整合有客觀上的困難。

另外，林佳龍也在專訪中提到，當初BRT藍線耗資40億興建，貿然拆除實在可惜，但自從7月上路之後，台灣大道的肇事率就明顯提高，只有兼顧BRT效率與用路人安全才是目前最好的辦法，「BRT不一定要拆，但一定要改。」

原文網址: http://www.ettoday.net/news/20141224/442780.htm
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問題是怎麼改?就跟你看到高鐵鐵路會導致地基下滑這部分一樣,我覺得要碼就是BRT只能

限制在早上九點到下午五點才能營運,其他上下班時段專用道就給汽車使用,週末時段才能

恢復以往時段,這樣也是一個好辦法

上任後BRT一路綠燈通行？ 林佳龍：不可能

台中BRT營運後，塞車、接駁、車禍，狀況連連，林佳龍在選前猛批，但選後要怎麼改善，卻提不出具體方案。而檢視目前BRT，行控中心還沒設好，雖然有專用號誌和優先號誌，可以減少10到15秒的紅燈等待時間，只是原先一路綠燈的類捷運概念，林佳龍說未來執行，是不可能了。

台中BRT上路半年，載運量破百萬人，但搭乘的人多、批評也多。

民眾：「就為了、因為BRT而縮短道路(線道)。」

民眾：「我覺得BRT本來就不需要，但我覺得要拆，也沒這麼簡單。」

BRT肇事率飆高，6個月就有25起車禍發生。下車後的接駁動線沒有配套，加上專用道設計，讓交通尖峰時刻更塞。但怎麼改善，即將上任的台中市長林佳龍，卻提不出具體方案。

新科台中市長林佳龍vs.記者：「當然如果能夠做改善的話，我們是盡量來努力。那一路綠燈有可能嗎？當然不可能。」

BRT類捷運的概念，一路綠燈通行，林佳龍說了不可能，原因在於行控中心都還沒蓋好，臨時的行控中心門關著，無法得知如何運作。儘管在秋紅谷、五權路兩個站設有專用號誌，BRT比同方向的車輛，多了13秒通行時間，也有優先號誌，在紅燈倒數時，可以少等10到15秒的時間，但交通問題卻不見改善。

BRT駕駛：「快一點點，就快10秒鐘左右。」

民眾：「還是很多地方到不了，還是還蠻不方便的。」

BRT想解決台中的塞車問題有難度，新科市長林佳龍，目前只能確定的是，花了40億蓋的BRT不會拆，預定明年7月就會開始收費。而預算近百億的水湳經貿園區台灣塔，花費多、觀景台設計實用性不高，未來執行恐怕也有排他性。這2項重大建設，林佳龍過去都說非改不可，但從哪著手，成了市府團隊上任後的首要課題。

http://video.n.yam.com/2014122476939...8F%AF%E8%83%BD

我也不太懂要如何能一路綠燈啦!!!
這要很精密的計算啦!!

塞車若能解決
西方各國早就解決了
有哪個國家城市能解決塞車問題嗎????
怎會有人想幹這種傻事呢??

如果這個東西叫做【捷運】
或是【捷運前置系統】有的沒的

那麼, 就算整條路被封到剩單線道, 也不會有那麼多人罵了.......
(因為多數人滿腦子都在心想, 以後有捷運了!!!)


想當年, 高雄封路情況多慘烈呀, 每4線道都變1道,
雙線道變成....機車道跟人行道被拿來利用......

悲劇的BRT呀, 誰叫你長的像台北的公車專用道呀,

【公車專用道】=【醜】
【捷運】=【美】

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林市長加油呀~ 趕緊開始弄捷運吧,

只要【捷運】一出, 就算剩1線道, 大家也都會閉嘴的啦,
誰敢抗議就是【反捷運】, 就是跟【廣大的希望台中有捷運的市民】過不去

哈哈哈~~~~~他要是跟我請教，我就把我看的運輸雜誌借給他看，那個雜誌主編超愛
巴西發明的BRT公車捷運系統，必要時以可以建議他請該主編當市府交通顧問...

如果把BRT當作顆P做秀的公車專用道..........我只能說林先生你遜掉了，相關知識
落後國際先進城市五十年....果然映證了鼻屎國家這句話~叢爾小國芝麻目光