復航墜機 高雄陸客兩團31人在機上
 

http://udn.com/news/story/2/686894-%...A9%9F%E4%B8%8A

復興航空墜機，機上58人，有兩團陸客團，分別是飛揚旅行社15人，德運旅行社16人。兩公司派人前往台北處理。飛揚旅行社副總經理徐道明指出，此團15人，有兩名孩童11歲與12歲，這團南進北出，1月30日從廈門飛小港機場進入台灣，六天五夜，今天上午搭機前往金門，抵達金門後，再搭船回到廈門。兩團大陸團都是由廈門航空國際旅行社組團來台

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有夠巧

前幾天也有一位飆速少年
過橋往生 (這台飛機也是一過橋就往生)
前天摳P的殖民論引起陸方不悅 (結果飛機失事有超過一半的陸客)
更早前則是高雄大媽北上回去後進醫院 (這次陸客也是一路玩到台北要回去)
前些日子
cop鬥遠雄，結果馬上發生鷹架倒塌 (也是唯一一輛小黃被砸)
看來台北市近來嚴重帶賽
那是誰有夠賽...?
就是摳完PP 手指 指人的那位仁兄啦~

對不幸的事件
不需要如此牽拖政治吧!!

看來那31人也是凶多吉少了
不過這次柯P是該生氣的吧!!
總覺得救援動作太慢了啦
還有很大的改善空間

看到這種事
第一時間覺得掉在河裡
說不定不會死人
結果也只是越來越心冷...
讓人嘆息

至於救災那就不打口水了
活在鬼島直覺能不這麼一絲聯想mini很佩服
向來不寫集氣取暖文
與其嘆氣不如寫點不同的
(常嘆氣不會有什麼好事的)

怪了~~這ATR機型和台灣風水不合唷!?~~還是買飛機的保養、訓練不確實?!

這種ATR系列機種國外用很多ㄚ，都用於城際、短程運輸，沒有那麼差的安全記錄ㄚ~

而且還是雙發動機機種，一號引擎故障應該立刻啟動應變機制按照SOP操作成單發動機
飛航狀態，然後迅速折返松山機場。

該不會又是人為操作失誤吧?~~~~看它的飛行姿態似乎左邊一號發動機有異常情況..

我12月去馬祖 搭的飛機也是這種機型 來回都是 還好沒事:on_08:

那也可能是他要閃避大樓啦!!

前面有棟大樓, 上面有工人施工, 飛機閃過了大樓
所以也可能是因此才偏左成直立

當然這都要看事後的調查結果
如果真的是左邊引擎出事造成左傾
那早就該左傾了
新聞上有播他的飛行路徑圖
這並非直線圖
而是轉過彎的飛行線

從行車記錄器畫面看很多回，發現左邊一號發動機螺旋槳轉速和右邊二號引擎不同，
我猜左邊一號引擎異常甚至已經停擺了(槳葉順槳狀態)....

如果一邊引擎故障飛行員必須調整引擎推力比，不能一邊強一邊無，而且系統負擔會
很重~~引擎必需負擔推力、飛控液壓系統、全機電力系統，要是連右邊也有點問題
的話就是雪上加霜了....

閃建築物是一定的，因為飛機異常就不能按照原訂航路飛行了，而且松山機場附近都
是住宅密集區，它必須閃建築物~~剛起飛的飛即有滿載的油料負擔很大，萬一撞上
大樓可是得死很多人的........

除了引擎一邊有問題我還猜它操控也出了狀況，否則飛行員應該會打算迫降基隆河上..

引擎推力不足會掉高度....會掉空速(失速)，沒高度沒空速就沒升力會往下掉.....
這飛機才剛爬上來，還沒飛到巡航高度改平....(也就是安全帶解除燈沒亮、空姊
還沒起來服務)。在這種不上不下的情況飛行員力往挽狂瀾的機會很少.....

復興航空的保養有問題的可能性比較高吧!!

台灣人的工作態度不怎麼敬業與專業
一家公司四架飛機出事
很難說是飛機有問題而已

飛行員的訓練與地勤維修、保養的確實都很重要~~~

除了常規訓練飛行員得練的層面很多，就是要做萬全準備!
我最愛看國家地理頻道~重返危機現場這類的節目，其中就
空難是因為訓練不足，飛行員遇上了確不知怎麼應變導致事
故發生...

保養層面就有技師自以為是用錯螺栓規格、甚至用錯儀表型號
導致數據顯示錯誤，甚至有燃油換算數量時搞錯導致意外....

總的來說這家公司很有問題....

這也都與公司制度有關啦!!

傳聞已通報引擎有問題
但不願延誤班機
所以再飛一趟金門

就是因為制度不准延誤班機
導致維修人員沒及時檢修
準時當然是件好事
但故障必須排除更是大是呀!!
這就是沒有將優先順序與影響釐清

很多工作也都是如此
SOP不是只有單條
有時一個排錯優先次序
就會釀出大禍了啦!!

所以有時老頑固惹人厭
但有時老頑固是真的很重要

台灣太多企業都抱持著僥倖的心態

希望這次偷雞可以過關，偷一次、偷兩次就偷習慣了

或者該說是，很多時候不願意花資源成本在看不見的地方

因為工安和環安、甚至是員工勞動環境這些都是無形的資源成本

沒甚麼企業願意花大錢砸在看不見又無實際效益的地方

就算砸錢在工安上，砸了幾年都沒發生事情，就會覺得這筆錢是浪費了

企業costdown往往都是先從這些無形地方下手

最可憐的就是基層勞動環境和安全都被犧牲了