復航今首開家屬協調賠償會　理賠金恐破6億元
 

生活中心／台北報導
復興航空失事第5天，復航今（8）日上午召開空難家屬說明會協調後續理賠，台灣、中國大陸罹難旅客家屬依序到場，現場氣氛低迷；而明（9）日起將陸續為罹難者舉行頭七法會、法會及聯合公祭，預計下週三再召開第二次空難事件賠償協調會，理賠金粗估恐破6億元。

復航墜河失事釀40死15傷3失蹤，今日復航邀集罹難旅客家屬進行第一次協商理賠，分別與台灣和中國大陸家屬代表召開兩場不對外開放說明會議，採「同機同賠」無差別補償。

去年復航澎湖馬公空難賠償每位罹難旅客家屬1,490萬元，創國內空難理賠紀錄；而這次不幸於短時間內發生第2起空難事件，理賠金額是否比照辦理？金門縣政府人員指出，此次會議僅討論初步將先提供家屬20萬慰問金及120萬元喪葬補助，理賠金額將待頭七法會祝禱後再進一步討論，召開時間點還有待商榷。

復航將於明日第二殯儀館安排頭七功德法會，10日舉辦追思祝福法會及聯合公祭；復興航空指出，將於11日舉行空難事件第2次家屬賠償說明會，與家屬協調賠償金額。若復航比照澎湖空難賠償，航空公司理賠恐破6億元。

http://www.nownews.com/n/2015/02/08/1600935

早知如此何必當初

死命的摳死當, 好像省了很多的錢
結果不夠一次的賠償

當年甲午戰爭也是如此呀!!
買了一次戰艦後不再陸續購買新式戰艦
雖然船大炮利, 但船數射速遠不及日本的新式戰艦
一次戰敗賠償足以買上幾倍的戰艦

可惜人們的腦袋大多都只能看到眼前
能將算術算到往後的很少呀!!
孔子才要哀嘆 : 人無遠慮必有近憂

甲午戰爭的說法 ...

迪西看到的說法是 ... 清末的慈西太后挪用該筆的戰艦彈藥款項購買私人用品上
而且讓當時滿清政府空有最新式的戰艦卻無彈藥可用 ... 打一發就沒有的打 ...

若這段歷史說法屬實 ... 這算是貪污害國嗎？？

也有人為慈禧翻案啦!!!

記得是說慈禧是真的很熱心國事
當年她還堅持反對割讓台灣
套柯媽媽的話 : 慈禧也是很努力的

依歷史紀錄慈禧是很精於政治的
她絕對不是個政治外行或政治白癡
圓明園是乾隆時的產物
所以真的是慈禧用掉大筆的錢在圓明園上嗎??
其實也有待考證啦!!!

台灣自從買了拉法葉艦後也沒再採購大量軍艦
能說是阿扁拿錢建台北四號公園與228公園了嗎
戰敗原因之一是因為沒有添購新的戰艦
但為何沒添購還是要細看當時的歷史紀錄吧!!

下載了幾本甲午戰爭的書籍
可惜還沒時間細讀啦!!

ATR系列機種世界各國都用很多，用量大的買72，運量小的買42機種...

特點是像台灣這樣跑短距離、島嶼之間運輸使用....人家也用的好好沒出事

台灣除了復興立榮也有使用ATR72系列機種，怎人家都不會空中關車?

我認為是該公司的維修與駕駛訓練不足所致....

https://www.youtube.com/watch?v=MJLWnhNwtX4

泰國某航空公司副駕駛工作自拍~~他飛ATR72-500，也就是類比儀錶版的ATR72..

副駕駛手上拿著一張護貝白色紙就是他在進行某項SOP確認，副駕駛念指令
正駕駛要回應和操作....

操控桿上夾的白紙是某個機場的滑行道和跑道位置圖，確認航機在正確的通
道上滑行...

當正駕駛與副駕駛"涼涼"時代表航機正在巡航高度上飛行，操控交給AP(自
動駕駛)去執行，兩個飛行員負責監控儀表與飛行應答...

5:23副駕駛有拍他們的儀控台，在操縱桿前方的、兩個相同的螢幕區是飛操
儀表，有飛行姿態、高度、空速、人工地平等等基本的飛行儀表，兩個區塊
都顯示相同，正副駕駛一個人看一個。

兩個操縱桿中間的就是引擎控制儀錶了，也就是這次空難的重點...兩具發動
機相關運作參數的儀錶，下方區塊綠色字幕和一片按鍵的是航機的飛行控制
電腦，起飛前必須把飛行任務給輸入進去，還有相關的參數~~例如油量、
起飛重量、航行時的導航點、無線電頻道、導航相關數據資料都靠他輸入~

本次墬毀的600型飛控電腦還可以取代確認單呢，有狀況螢幕就自動秀出確認
單，飛行員只要按照內容逐一確認即可...一個人飛、一個人確認、然後雙方一
起再確認接下來的動作....(好比要關掉哪具發動機)

鏡頭帶到一個22000的儀表就是高度計，該航機正於兩萬兩千呎高度巡航飛行~

22000左邊那個就是人工地平儀，判斷飛行姿態...
下面那個顯示航向....電羅盤?!

5:29就是發動機控制部!

兩個把手上寫1、2的推桿就是發動機推力、邊邊兩個好像就是油門、最右邊
好像是襟翼控制.....下面部份就是控制開關~~還有那個....第三人的點心...
三明治..靠吃真好

5:40左右看到沒?~~副駕駛有拍到二號發動機運作喔!!

也就是說ATR72可以由窗戶看到發動機運作情況，有無冒煙、失火、轉速
有無異常除了可透過控制儀錶看到運作參數外，還能目視窗外引擎狀況呢!

6:19航機由副駕駛操控降落，正駕駛反過來輔佐他~~~~

https://www.youtube.com/watch?v=gt99ha_qYyY

這個則是ATR72發動機啟動過程~~

https://www.youtube.com/watch?v=OAmxlslihUc

這個則是從外面拍發動機啟動時運轉過程~~~

由畫面中我們可以聽到渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機啟動時一樣!
在地面時由地勤工作車提供輔助來發動，引擎啟動時發出IN~~~~的聲音

，代表外部輔助正推動渦輪旋轉，等到IN~~聲音更尖銳了代表引擎點火了
，它正在開始運轉~~然後前面的螺旋槳慢慢開始旋轉，此時螺旋槳是垂直
面朝前順槳狀態......要等到轉到很快了渦輪運作起來了就會把螺旋槳放在
運轉......此時可以發現螺旋槳旋轉型狀變了，變成黑色一大圈....這時就有
推力了..1:32看最清楚!

今天新聞說的再給XX秒引擎就有輸出~~~就是指引擎IN~~~到螺旋槳快
要轉起來的意思~~但離正常工作還很久啦

所以簡單說今天它最關鍵的就是高度不夠~~~~

不夠他們平心靜氣處理

不夠他們1號引擎重開

不然弄好一顆引擎他們就平安了...

引擎常出問題
基本上兩個可能啦!!

一個是該引擎本身有問題
一個就是維修單位有問題
以復興來看, 老是他們公司出問題
合理推測該是他們的維修單位問題比較大

其實我自己也是一樣啦!!!
看到美國的標準作業程序簡直是要發瘋
哪有如此白痴的方法
心裡很難接受如此低智能的程序
但事實證明那就是要避免人為疏失的唯一辦法
否則就容易出錯, 只要一次的出錯就是很慘痛的教訓

其實看一家公司的內部管理就可以看到老董的能力
看長榮的控管就知其老董能力
最明顯的是台塑六輕
王永慶是否在世其前後的表現

所以復興的一再出問題
不也是和當年六輕一再出事一樣的嗎??
都是當權者的問題呀!!

應該是啦~~~~不然立榮都嘛用的好好的

同樣都是600機型引擎也一樣的型號~~

飛行員流動率太高，搞不好維修師傅也流動率高~~所以管理上出現盲點

飛行員的訓練就是在模擬機上演練各種情況，盡量把所有情況都練習過一
次。這樣真正面臨危機時才能臨危不亂......要確實才能確保飛安

汽車生產線也是，師父一直亂換位置會讓產品良率下降.....就很麻煩了

當年六輕, 雜誌是這麼分析的
王永在很注重公安, 所以要求很嚴苛
有任何公安事故都是連坐法
搞得下面只好不斷掩飾事故
甚至自己賠錢維修也不敢上報

這有些像一出事就打罵小孩
結果小孩就學會了說謊
小錯不斷遮掩, 於是就會爆出大錯

當然維修小組也可能是技術不好不嚴謹
也可能是人手不足, 趕工都來不及完成
我們也只能猜測
像這次事件才被爆料復興的低工資高工時現象
這是台灣很多公司行號共同的業障
老闆總是愛超時工作又拿低薪的員工
更糟糕的是特別喜歡考驗員工能力
一個人總要做好幾個人的工作
我們可愛的護士就是這樣被特訓磨練的

反正永遠都可以找到新鮮的肝來壓榨

你不做、後面也會有人願意來做

台灣企業才會如此囂張地壓榨勞工

這也算是台灣勞工的無奈

我想復興航空要再次倒閉，應該也不會太久

其實這麼說吧

以我自己在寫SOP的方法和上頭主管的要求

有兩個層面去解讀SOP的作用

一個當然就是SOP撰寫的好與否

要不要詳盡到像白吃的地步?

因為我自己的親身經歷，上頭要求標準就是要寫到白吃也能夠看懂SOP如何操作

我常在想，資訊這種東西要怎麼寫到連外行人也能夠看得懂?

難道公司會讓非資訊人員來操作這些SOP步驟嗎?

因為我心中是認為撰寫SOP就是給該領域操作者看，以及要簡單扼要、畫龍點睛

若要寫得落落長、還要外行人看得懂，我就有兩種疑慮

誰會去看落落長的SOP(我看過SOP在介紹螺絲起子怎麼使用= =")

誰會讓外行人來操作這種SOP步驟(需要我撰寫電腦怎麼開啟電源= =")


以上說了這麼多，要講第二個重點，也是我個人經驗中最重要的重點

那就是SOP落實度，也就是人為因素

SOP寫得再嚴謹，沒有落實，那就是假的、沒用的SOP

這次6個囚犯抗議阿扁保外就醫不公
他們真的是沒見識呀!!!

復興航空這次要賠6億
空難家屬還嫌太低
其他車禍家屬聽了豈不捶胸悲嘆
一個車禍被撞死的也不過百來萬, 甚至還更低
那句名言都可以改了
死有重如空難, 輕如車禍...............