客運祭60K 急徵1700駕駛
 

【李姿慧╱台北報導】國內公路客運業者在遊覽車業挖角下、駕駛人力出現缺口，業者除祭出4到6萬元月薪、急招近1700名駕駛外，近日也發文向交通部爭取將客運駕駛年齡上限由現行65歲放寬到68歲、以因應勞工周休二日新制明年上路帶來的衝擊，交通部本月將開會討論。另客運公會月底也將開會檢討票價，估計提出漲幅上看1成。

客運業者缺額舉例
遊覽車業大量挖角
業者祭出4萬到6萬元月薪，人力仍補不滿，眼見周休二日新制不到2個月就要上路，月休6日的客運業、恐因此更人力不足，業者近日已發文向交通部爭取客運駕駛年齡從65歲放寬為68歲。交通部表示，已接獲客運業者建議，是否要放寬，本月將邀醫學諮詢委員會等專家學者研商。
國道客運業者表示，客運業者開出的起薪比年輕人一般可獲得的2到3萬元待遇好，但年輕人仍不願投入客運業，主要是這行業較辛苦，假日或連假無法正常休假，加上陸客來台帶動遊覽車業人力需求，駕駛都被遊覽車業挖角，且開遊覽車還有購物抽成，月薪有時可上看7萬元，讓客運更難招人，有必要放寬客運駕駛年齡、解決客運駕駛人力荒。
全國公共汽車客運商業公會全聯會秘書長方森德說，如可放寬客運駕駛年齡，客運業者也願採嚴格健檢、限制駕駛短途或市區道路、不開國道和山區、工時從10小時縮短為8小時等配套，安全不會有疑慮。

「嚴格健檢可接受」
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰表示，周休二日明年上路後，若客運業人力荒仍無法解決，將讓65歲以下的駕駛工時更長和過勞，反易出狀況，透過配套放寬客運駕駛年齡可紓解人力不足和過勞問題，對行車安全有幫助。民眾劉小姐表示，客運駕駛年齡放寬難免讓人有點擔心，但若搭配嚴格健檢和只能開市區，還可接受。

業者喊漲1成票價
另因應人事成本高漲，客運公會本月底也將開會討論公路客運票價檢討案，業者私下推算，客運票價至少喊漲7到10％。
中華民國公共汽車客運商業同業公會全聯會理事長王應傑也喊話要求票價回歸市場機制，由使用者付費，不應採油價補貼政策、用沒搭車者所繳的稅金來補貼有搭車的人。
交通部回應，客運業每2年可依票價的18項成本提出票價檢討，收到業者提出檢討案後再評估票價。
來自:http://www.appledaily.com.tw/appleda...A7%95%E9%A7%9B
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大家有無注意到客運司機不管是到達目的地或停在中途站的時候也只有下車上廁所與喝口

水休息一下就要繼續開車，特別是跑國道的客運司機那的確很累而且開高速公路都是要開

好幾個小時才能到達目的地的，所以這行業薪水很高可是會很累

為什麼找不到人?.............因為

1.台灣道路行駛環境複雜，機車跟大車爭道、亂鑽，一不小心就壓死人...心裡壓力大

2.因為人數少，所以就沒辦法合理的休息，導致過度疲累惡性循環~人就不想做了

3.炒短線，因為旅遊業旺，許多人貪回扣多改跑遊覽車司機，可相對的遊覽BUS駕駛
條件要求更高，因為必須跑全台什麼路況你都得跑，難度比市區、國道客運高

4.工作性質導致生活作息不規律，人家休息你上工、人家過節你上工，唯一好處是薪
水高。除此之外還有何優點?

5.近年來景氣不佳瘋人多.....大家都本位主義愛投訴受鳥氣....你不舉手他哪知道你要
搭車ㄚ(由其是站點是多線共用時)...

一位好的大客車駕駛必須花最少六七年培養，剛拿駕照從市區公車開起，然後跑遊覽BUS..

因為以前學校是BUS公司開的加上好朋友老爸就是BUS司機..所以了解這行

市區巴士應該給新手大巴駕駛、屆齡退休駕駛來開...

長途客運、遊覽BUS就給年輕的來開..

別說開BUS，只要有開過小客車的人都知道，專注力一直要維持2、3個小時，是一件很疲倦的事情。
尤其長途高速公路夜晚看著前方一直閃過的標線跟路面標誌，有時候是種催眠。

何況在市區三寶橫行，死角一堆，壓力會更大。

長時間坐在駕駛座，也容易有新陳代謝跟心血管疾病。

薪水高是用生命換來的。只是媒體報導都只會著重於職業的薪水多高？背後的辛苦就直接無視。

若是出個事，就無限放大司機過錯，一堆酸民就跟著起舞撻伐，這就是目前台灣的社會風氣。:on_07:

以前當實習生的時候經常搭遊覽BUS土城高雄往返，有回塞車我負責押車剛好坐在司機
旁邊，便跟他聊到.....他說他最怕塞車，因為開不快走走停停會打瞌睡。假如是空車更
危險....因為沒人說話更容易睡著......

跑遊覽BUS其實很累的，有時候導遊耽誤行程就必須靠司機把時間追回來，趕時間時你
就不能慢慢開，必須用一定的速度趕路.....好走的也就罷了，萬一開北宜公路你就得拓
海上身.......唯一休息就是到點客人下車去玩了換你休息...

油水?!~~最多是那些私人休息站、購物點等給的一點回饋，像我好朋友他以前飲料都
喝不完，每回他老爸收班要回公司就先繞回家把人家留下的冷飲啦、店家送的扮手禮給
拿回家......不過跟前述的風險來說那根本不算什麼

我好朋友他爸就曾離開運輸業好幾年，因為他在高速公路被後面的貨櫃車推撞，他又去
撞前面的蔬菜車，幸好有煞住一些...擋風玻璃破了被一堆高麗菜砸到...萬一是砂石車罐
槽車的搞不好就掛了....改跑市公車好多年

TMg以前不是一直吵著要換工作嗎
趕快去考駕照吧!!!
差一點的就去開公車遊覽車
本事高的就去開聯結車或吊車
那都是高薪工作啦!!!!

還有幾個根本的問題 ... 國外來說歐美日加等國是否一樣就不清楚了 ...

1.超時工作。原本面試說好的 8hr，實際上工變成 12~20hr。
　加班費有沒有正常給又是另一回事。工作契約以外的額外勞動。
2.請一個人當好幾個人用。還有著名的，女的當男的用，男的當畜生用。
　與工作契約中，不符合的工作條件。原本是契約說是水電工，實際是總務。
3.薪資說法，說一個月 6 萬，是本薪？ 還是要靠不正常的狂加班才能達到？
　面試宣稱一個多少，結果實際上必須要加班才有。

換句話說，台灣常發生的一種，面試的時候講一套，寫就職(工作)契約又是一套，
最後實際的工作的場合又是另一套。

迪西認為這也是台灣的公司方面，常常會招不到人的原因之一。剛開始大家不知道，
某些公司的陰暗面，隨著人員離職與情報交換，使的某些公司莫名其妙的招不到人。
其中還也有知名公司、大公司都有這樣幹。還會請一堆法務來走法律後門。


這樣的工作面試，是否可以定義圍「面試工作的詐欺呢？」

歐洲大型車輛上有行車運行紀錄器，每駕駛4.5H就必休息40分鐘，
每天上限是開9H...每周有兩次可以達10H...時間到駕駛就必須休息
萬一不休息被抓包駕駛可是會罰大錢的.....

歐洲國際高速公路上的休息區最基本一定會有WC、浴室、加油站，
長途駕駛可以在休息站洗澡然後回車上睡覺....