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巴西以水為燃料摩托車 1公升跑500公里
【記者陳俊村／報導】巴西聖保羅男子阿澤維多（Ricardo Azevedo）研發出以水為燃料的摩托車，加水一公升即可行駛約500公里，而且不會排放二氧化碳，既省錢又環保。
身為公務員的阿澤維多將這輛革命性的摩托車稱為「T Power H2O」。它安裝了一個汽車用蓄電池，其電力可用來將氫氣從水分子中分離出，以供燃燒之用，並產生摩托車所需的能源。 阿澤維多說，一般的車輛燃燒汽油，會排放二氧化碳，造成空氣汙染，但「T Power H2O」燃燒氫氣，只會排放水蒸氣，這是它的優點。 針對摩托車上的蓄電池能否支撐500公里的質疑，阿澤維多表示，車上使用的是類似一級方程式賽車所使用的能源回收系統，可替蓄電池充電，因而能大幅延長電池壽命，讓車子行駛大約10個小時。 他還聲稱，「T Power H2O」使用多種化學添加劑，能使電解效率提升350%。即使這些添加劑增加整個系統的成本，但還是比一般的燃料系統更省錢。 至於這輛使用一般引擎的摩托車是否能直接燃燒氫氣？聖保羅大學化學系教授證實，一般的摩托車引擎可用來燃燒氫氣，不會有問題。 阿澤維多在一段影片中展示，「T Power H2O」添加的是水，而不是汽油燃料，他本人還喝了一口以證明那是純水。而除了純水之外，從河裡取出的未淨化水都可以用來充當燃料。 目前，「T Power H2O」仍是原型車，外觀和一般摩托車沒什麼兩樣，阿澤維多希望獲得投資者贊助以進行量產，期望在摩托車愛好人士間造成轟動。 以上來自:http://www.epochtimes.com.tw/n137217...%E9%87%8C.html ============================= 這是今年8月的新聞但沒有人貼過 可是有一個問題是自來水也可以用嗎?如果也可用的話那國內機車廠商可以考慮跟此阿澤維 多先生買此機車設計圖與授權生產，甚至汽車廠商參考此設計圖製作用水當燃料的汽車 |
外國人就不會騙人嗎？ 網路上找的到一堆免費能源的影片 ...
很多是同一個某外國人 ... 同樣的被外國人抓包該影片的免費能源發電機造假 這一則新聞讓迪西想起 N 年前台灣一樣有過的 ... 「電磁引擎」機車的新聞 後來被某刑警破獲 ... 確認是詐騙 ... |
引用:
車子需要一個驅動動力源，而這個源產生動力來源才是關鍵.... 氫燃料電池主要是透過氫產生電力(能源)去驅動馬達運轉(動力源) 再透過動能回收系統讓馬達於溜車時產生電力回充電池蓄能.... 假如能出現一個超省油內燃機也是可以降低污染排放的~~例如一公升跑100KM |
照新聞的說法的原理 ... 肯定很多人、廠商想過 ... 但是為何沒有付諸實行呢？
一方面材料問題？ 另一方面是效率問題？ 此外還有一個就是高溫的問題？ 水的電解，就一般人的話學常識來說，水是要加藥劑的，使用電解的電極棒是特殊材料。 再來就是電解得到的量夠不夠推動引擎 ... 就算量夠，氫氧燃燒所產生的高溫，可不是一般金屬可以耐的住 ... 迪西為何這樣講，不然鐵工廠裡頭就不會有氫氧鍛燒的這個技術了 以新聞來說，以水為燃料 ... 其實還有很多問題需要解決，單以該員來說 ... 不可能。 不過國外早有許多汽車大廠，投入「氫氣引擎」的開發 ... 結果就，看看有沒有商品化就知道了 |
如果這是真的, 那不用兩年巴西都是摩托車了
說真的搞不好到時為了水源還打起來啦!!! 騙子??? 呵呵............. 說真話的, 才比較像騙子啦!!! |
對於還在進行試驗階段的問題，由於技術還未臻成熟，所以無法申請專利。
就算技術成熟，面對大功率輸出的硬體之冶金剛性及重量，也還需要重新的設計與考量。 在未達到法定安全標準條件的嚴格測試，廠商根本無法量產，這涉及到未來的損失，可能得不償失。 綜合以上因素，距離實際授權生產的目標還有一段距離存在。實用價值絕對要在技術、成本與安全的共同配合下才能在市場上競爭。 |
以這動樓標題來說的相關影片 ... 新聞的巴西主角的想法絕不是唯一
很多國家都有投入，台灣也有 ...
約 2008 年
世界第一名，Ford正式量產氫氣燃料V10引擎，2006/07/20 消息來源 http://news.u-car.com.tw/5345.html 使用氫氣為燃料的內燃機，其實研發早就已經有了一段時間，不過 一直沒有進入實際量產的階段。不過在7月17號，Ford將全世界第 一具量產V10氫氣引擎下線以後，這樣子的情形已然改變。這也使 得Ford成為全世界第一間把氫氣引擎正式量產的車廠。 研究與先進開發部門副總裁Gerhard Schmidt博士表示，對於Ford 在氫氣燃料科技的成就上，這一具引擎的量產，毫無疑問的是一個非 常重要的里程碑。尤其是在這具引擎的開發過程中，Ford獲得許多關 於氫氣內燃機的寶貴知識，這一點對於公司未來的發展，十分重要。  這具6.8升機械增壓V10氫氣引擎Ford開發了有一段時間了，但是終於 在今年7月17號的時後，首具量產下線，讓替代能源科技再向前邁進了 一大步。 巴士先來 這具6.8升機械增壓的V10引擎，會提供給Ford旗下的E-450氫氣燃料 小巴士使用。這些巴士在完成組裝以後，估計在今年下半年就可以送到 訂購的顧客手上，第一個能拿到手的，會是在佛羅里達地區的消費者， 接下來才是北美其他地方。氫氣內燃機的量產，對整個世界來說，也是 十分重要的一步，因為代表了這項科技已經走出實驗室，正式進入實用 階段。當然，在油價不斷攀升的今日，更顯得格外重要。  這具引擎量產之後，將會先用在Ford E450巴士上面。 Ford這一具6.8升的V10引擎，是以原有的量產引擎為基礎，所開發出 來的。因此在其他車型上面，還是可以看見這具引擎的存在。氫氣內燃機 擁有許多優點，高效率、不受天候影響以及幾乎接近零污染與零二氧化碳 排放。未來要發展成hybrid混動力系統，難度也不高。 但是對於氫氣內燃機的發展，Ford可沒有停下自己的腳步。當這具V10 引擎首度量產，並且搭載在巴士上之後，Ford同時積極研發下一代的氫氣 內燃機。預計會採用直噴技術，好提昇燃料經濟與動力表現。Ford氫氣 內燃機開發首席工程師Vance Zanardelli表示，在這一塊領域上，我們 只接觸到了表面的毛皮而已，因此必須要積極投入，才能維持Ford在氫氣 引擎上面的領先。 複雜度高 其實，這具6.8升的V10引擎，並非只有單純修改原本汽油版本這麼簡單而已。 為了能夠燃燒氫氣，Ford的工程師作了很多調整，並且大幅提昇引擎的耐用度， 好讓實際量產應用之後的問題能夠降到最低。在實際生產之前，超過7,000小時 的真實測試，確認了這一具引擎的性能表現與耐用度。而且，嚴密的製造過程， 更確保每一具量產引擎都能擁有從實驗室打造的精密度。 這具引擎與汽油版本不同的零件不在少數，包含了汽缸與汽缸座、火星塞、 高壓點火線圈、燃料噴射軌道與噴嘴、活塞與連桿、活塞環、汽缸頭墊片、 進氣岐管、增壓本體與中央冷卻器，就連鎖使用的機油都不一樣。從更換掉 的零件就可以知道，同樣6.8升機械增壓V10引擎，不過氫氣版本與汽油版本 之間的差異極大，難以混為一談。  即使量產以後，氫氣引擎還是有一些問題存在，加氣站就是一個要克服的重點 ，加州第一座加氣站也是2005年2月才破土動工。 目前Ford針對替代能源的策略，採用齊頭並進的方式，把雞蛋放在不同籃子裡面， 以降低風險，畢竟誰也不能確定未來到底是屬於誰的。像是hybrid、柴油、 生質柴油、先進引擎或者E85乙醇燃料等等，都在Ford的發展之列。當然， 像是氫燃料或者是燃料電池，也擁有未來發展的可能性。隨著Ford成為世界 第一間把氫氣燃料引擎量產的車廠，石油枯竭之後，替代能源的路，似乎越來越明白了。 -------------------------------------------------------------------------- 此外若是以水直接使用的話 1.到底要不要加輔助藥劑？ 2.水，是任何來源都可以嗎？ 尿液、髒水、海水？ 有無雜質的水？ 迪西後來想到，國外確實已經有「氫氣引擎」的車子在賣了，也有廠商打算興建 「氫氣加氣站」。 類似的也有比方說「高壓空氣引擎車」，原理不是利用燃燒的方式，而是利用 液化高壓空氣在還原時的體積膨脹產生的壓力。 迪西相信技術會克服，但是既得利益者未必克服的了 ... 不管是水引擎或者是氫引擎 或這高壓空氣引擎 ... 新的能源、動力技術的出現，通常也會有反對者。 比方說相關的石油供應商，核能相關供應商也是 ... 以美國來說，能源補貼政策是，核能產業補貼的比綠能產業還多 ... 而且核能產業還派人遊說美國國會，阻擋綠能產業的相關法令 這可不是迪西臭蓋，印象中 TED辯論：這個世界需要核能嗎？ 裡面就有提過反對者的問題？
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說真的也許真正該辯論的是 : 這個世界真的需要"人"嗎???
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如果能真的實現的話，那當然是很好
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