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2019-02-12, 02:09 PM
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#1 |
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長老會員
 
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新聞轉貼 - 機師為何哀號過勞？飛行員公開地獄航班揭「恐怖時差」
行政院政務委員張景森，在主播私人臉書舌戰網友，還嗆「正機師最低月薪34萬，副駕駛最低20萬，機師每年休假157天以上，遠遠優於一般勞工平均休假日116天。這樣會不會過勞我也不知道？」但其實，豐厚的薪水和看似不錯的休假，又有多少時間是在面對處理時差問題，甚至要硬著頭皮對抗時差，精神不濟的開著飛機，更恐怕讓全機乘客陷於危險之中。
近來華航罷工事件後，一篇機師分享在社團《飛行員的加油站》又被網友熱轉。 這是一位看似轉職到韓國的台灣機師，比較台灣機師和韓國機師的工作環境，相比人力缺乏下，在台灣的機師，飛行有時像是在賭命。 該機師描述在韓國飛行的情況，「這趟仁川德里的飛行，去程飛時7:36 ，回程飛時6:18，來回都是三個飛行員派遣，原因很簡單: 飛安。因為韓國民航法規定，二人派遣飛時上限是八小時，但是在接近八小時的飛時，很容易會超過八小時，再加上又是夜間飛行，所以為了安全，就是三個飛行派遣，每個飛行員在中途都可以輪休一小段時間。韓國缺飛行員缺的很兇，但是韓國民航局不會因為航空公司缺飛行員，就任意修改飛時的上限。」 他也描述一次，他還在台灣飛行時的恐怖經驗：「從台北起飛是下午，精神飽滿的飛到了日本，差不多是晚飯時間，隔天也差不多是晚飯時間起飛，飛到了夏威夷，都是兩個飛行員派遣(一個正機長，一個副機長)，到了夏威夷已經算是台灣熬了個夜，過海關要花個一小時，到旅館也要花時間，進旅館就趕緊上床睡覺，這一覺醒來，正好是夏威夷時間的晚上，請注意時差和生理時鐘的問題，正常人的身體都還停留在台灣的時間，所以夏威夷醒來，雖然夏威夷是晚上，但是台灣時間還是中午，這時醒來正好覓食，但是夏威夷已經過了晚飯時間，等到吃完回到旅館，夏威夷已經是接近半夜，而這時身體處在最清醒的時候，明明知道夏威夷的早上要接車去機場執行任務，但是生理時鐘就是讓你睡不著，尤其是你才剛睡了一覺，所以認真的我，就認命的躺在床上煎魚，怎麼樣都睡不著，翻來翻去的好幾個小時，等到到了台灣時間的晚上，才入睡一小時，旅館叫床的電話響起，再一小時就要準備開車前往機場．．．」 上了飛機之後，更是恐怖「一路向西飛行，其實就是正對著太陽飛行，規定不能拿任何東西遮陽，所以就一路頂著太陽，這時睡意不斷的上來，吃東西喝咖啡薄荷油不停的交錯使用，一路上要躲雷雨，注意油量的變化............終於我不小心打了個瞌睡，在突然驚醒的那一剎那，我嚇出了一身冷汗，因為我真的不知自已睡了多久，其實只是不到一分鐘．．．」、「進入日本空域後變的更忙碌，滿天都是飛機，這時神智已經有點模糊的我，只能勉強的聽到航管的指示，我的意志只想趕緊落地休息，我的身體叫我休息，但是我卻在用時速超過每小時500公里的速度下降，我不能踩剎車停在路邊休息，唯一支持我的，只有我身體自然分沁的腎上腺素，如果這時飛機發生故障，我不知道我的身體狀況會不會叫我放棄救生的意志，因為我實在太疲憊．．．」 這位機師的文章，在2017年分享後，迄今已經有五千多人轉分享，近來也有許多網友重新分享這篇文章，聲援罷工機師「臺灣對於安全的重視遠遠不及對賺錢的重視。一切合法，一切合法，一切合法…鐵達尼沈船之前，救生艇的數量是依照遊艇噸位規定配給，在此事件後才改由依照可乘載人數規範，可以說鐵達尼號當時的救生艇數量一切合法，但是實際上發生事件時卻遠遠不足。」、「只要你曾經搭過飛機、即將要搭飛機、未來想要搭機，或者你的家人朋友在航空業工作、甚至朋友的朋友，那你就不會是局外人！」(即時新聞中心／綜合報導) |
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__________________ 一襲袈裟傲千山 雲來浪去古燈寒 勘破紅塵盡飛散 梵唱裡 管它情短復情長 曉風殘月慣斜闌 莫知此心將誰看 聞知西方有鄉關 驀回首 落日盡處是彼岸 |
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向 kyo111111 送花的會員:
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2019-02-13, 08:50 PM
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#3 (permalink) | |
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管理版主
 
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引用:
是甚麼呢? 自動駕駛+駕駛艙 誰知道機師是不是都沒有偷閒一直盯著儀表開飛機... 只有飛上去與降下來時有在用力地開飛機 (那不只是乘客安全，自己的命更重要...乘客怎麼死都是一瞬間的事，自己則是被刀架在脖子上...) 任何故障包括空中預警碰撞 都有吵死人的警報聲 不會說有人那時睡意超過警張感吧~ 開大型飛機又不是開鐵達尼... mini也時常一天盯著螢幕超時啦 (超多久不好意思講白) M$要付我工資，因為我可以說在用M$ OS幫它測試  |
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2019-02-15, 10:16 PM
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#4 (permalink) |
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管理版主
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機師飛時比較…美陸日比台灣累
 華航機師勞資對於疲勞航班認知歧異，連日引發各界對各國機師飛時、執勤時間討論，不過攤開各國民航規範難以一概而論，美國、大陸、日本都比台灣辛苦；歐盟則以「飛航執勤時間」計算，將報到、報離時間計入。此外，各國除了既定的規範，若天氣、航管等因素超過規範飛時，也可彈性延長。 華航罷工多日，府院黨對於這次罷工，態度卻相當曖昧，民進黨秘書長羅文嘉昨天表示，因為華航是官股公司，政府才左右為難，政府到底是裁判還是當事人？決定立場需要有依據，但府院、黨及黨團機器大，這件事一開始就要建立共識，第一時間沒建立共識，就會讓議題各自發展。 羅文嘉還在臉書自製表格比較華航與國外航空公司機師工時，力挺這次機師工會五大訴求中，改善「疲勞飛行」最能打動人心，並認為資方目前的回應並沒有解答疑惑。 不過，網友指出羅文嘉的表格內容有誤，華航發言人劉朝洋也在文章下方留言提供公司澄清的表格資訊，羅文嘉隨後也更新表格，並表示已將資料交給交通部長林佳龍，也歡迎大家補充。 「飛行時間」是指機師實際駕駛飛機飛行的時間；「飛航執勤時間」則是除了飛行時間之外，還包括提前報到、中途整備、降落報離等工作時間，較飛時增加約二至三小時。民航局表示，無論是前者還是後者，目前國籍航空派遣均符合「航空器飛航作業管理規則」（ＡＯＲ）規範，華航、長榮更優於規定。 ============== 人比人氣死人 所以還是回歸現實 公司賺很大再講福利 不顧盈餘的話 好比 每家公司員工都講 人家Google Inc.、FaceBook Inc. 福利多好~ 那不老闆都要跳海了 長榮稅後盈餘是華航的4倍以上 但比營收卻是相反近十倍 結果是大公司反而賺不多~! (好比 鴻海賺輸小公司) 機票價錢又不會差很大 那難道真的是養太多冗員?? 但這次的協商結果好像沒有提到冗員? 華航以前還沒釋股 好比等於國營企業 被逼去買美國飛機，一出手就千億 民營後債還沒還完? 就來看之後公布的結果吧~ |
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