新聞轉貼 - 選完吵不完 為BRT林佳龍槓上胡志強

[lutunhsiang]

剛上任台中市長林佳龍視察BRT臨時行控中心後，痛批BRT根本是一場騙局，前台中市長胡志強今天上午回應說：「現在到處去生氣，恐怕對不容易讓台中進 步」，還「提醒」林佳龍：「現在已經不是選舉了」，希望林市長忘記選舉時候的氣氛，努力推動台中市建設，「建設及進步才是大家需要的，批評可以放在後 面。」

對於新市府團隊一再追打BRT的缺失問題，胡志強也有些動怒地說：「連電話不能通都要批評，請問你在開車的時候可以講手機嗎？連北捷事件都要拿出來說，這種事情真的發生，最快應該通知警察局吧？」「開車不能打手機，卻要試能不能和司機通話，你們沒有人質疑他嗎？」

胡志強強調他尊重新市長講的所有話，但他心中最誠懇的祈許是建設要進步。不過胡話雖話的客氣，但最後還是忍不住丟下一句：「反正選輸就是要準備被人家這樣講。」

對此，台中市長林佳龍也反駁表示，「我們就是要發掘問題，解決問題，這個跟選舉無關，就是因為我們執政，人民對我們付託，有關於交通是台中最大的民怨BRT每天運轉過程影響民眾安全與通勤權 所以我門是秉持來快速解決問題會請BRT體檢小組盡快組成 ，拿出體檢報告儘速改善。」

林佳龍表示從七月開始上路到現在，BRT車禍肇事率高達17％， 影響人民生命安全，另外BRT系統無法整合，所以無法驗收，在可見的未來也無法驗收，「所以這些已經上路都還沒驗收的工程怎麼辦 ?有關於票務的計價， 現在市府跟這些客運公司就有紛爭，這些是不是匆促，大家看得很清楚，不僅是倉促， 而且配套也沒有做好， 導致現在我們要解決，產生很多法律糾紛。」

林佳龍表示很急著在越短時間內解決，也強調「市民選我當市長，就是要盡快解決問題」。
來自:http://www.appledaily.com.tw/realtim...141227/531581/
-----------------------------------------------------
新聞這段話:
請問你在開車的時候可以講手機嗎？連北捷事件都要拿出來說，這種事情真的發生，最快應該通知警察局吧？

營業用竟然能跟自家用扯在一起,無言到不行,如果司機碰到事情要怎麼通報上去,不能什麼事

情都通知警察局吧!應該事先跟行車監視中心聯絡,必要時候再請行車監視中心通知警政機關

派員過去處理吧

[cwvdavid]

報導的時候不是說, 司機可以主動回報,
而行控中心無法主動聯絡嗎?

司機可以聯絡行控中心呀(遇到事情是可以通報的)

相反的, 行控中心透過監視系統發現有類似鄭捷事件時, 通知警察局是最好的呀,
(畢竟車上不一定有人敢出面制止殺人魔呀)


http://www.appledaily.com.tw/appleda...41227/36292774

現啟用的臨時行控中心與BRT、月台站體，分由3家公司承包，未經整合，目前僅有司機可透過車廂通話系統單向聯繫行控中心，行控人員無法與司機通話。
林佳龍聽到答覆，再也忍不住情緒，痛罵：「行控中心無法控制行車，根本是欺騙社會，這不只是兒戲，這是騙局！」

====================

話說回來, 我也覺得林佳龍可以直接把BRT拆了,
(前提是拆了要能得到民眾的叫好呀)


柯P拆公車專用道是因為那條整整8年都放著沒使用,
一堆車子想用, 所以民眾叫好...


而台中BRT, 已經有少數人受益了...要拆可能也會面臨一些反對聲浪呀...

[mini]

營業用也不能講電話的
(以前未修法前 公車司機也有流行過一陣子無線電對話，現在則是不行這麼做了)

捷運與火車不是行駛在一般道路
有通話機制是沒問題的
但BRT是人為控制速度要是顧著講電話不小心跑到一般道路上出事
你說危不危險
真的出事那就照SOP並用手機聯絡各單位
而不是一開始就裝個對話裝置

[a471]

看他罵的樣子很像是發現了超級大弊案~~~~我要說的是

1.胡若有疑似不法?!~~立即移送司法機關偵辦!~
若真有弊端，老胡推出午門斬首示眾...........

2.似乎有半套的嫌疑，如果尚未達到可以試營運的程度就不該匆忙上路~

3.BRT出現水土不服的情況，而且跟台灣民情相牴觸....

重申!~~這玩意是經過歐美各國先進都市認證過非常經濟實惠的大眾運輸系統
，不少國家持續擴建、系統升級，老胡有沒有胡搞瞎搞亂弄一通就不知道了..

[YaYa07]

看了那個控制中心
讓人心酸呀!!!
公司的電腦機房都比他像樣

台灣人沒腦
這是我一直堅信的事實
BRT工程顯然搞錯程序了
一開始就該全力做好控制室
一個完善的控制室才是成功的保障
哪有先去完成周邊
只搞個不完善完整的控制室

如此顛倒程序
不失敗混亂也難啦!!!!

[mini]

BRT車輛的控制有司機在
每輛車都是獨立的
行控管時間調配 (路口號誌、行車間距 與 到站時間)
所以除了月台閘門沒什麼特別的機電設備
不知還需要什麼高檔的設備 ??
(台北高雄捷運的行控則是代人管理列車行駛與信號異常，避免車碰車當然要高檔可靠的不當機系統)

BRT車禍肇事率一開始高
但現在呢？(不會一直把以前的月份一直投入公式吧，那肇事率永遠不會歸零的)
還有發生嗎？
沒有發生問題怎麼叫試車
試車都沒發生問題才叫奇蹟

[a471]

作者: mini

BRT車輛的控制有司機在
每輛車都是獨立的
行控管時間調配 (路口號誌、行車間距 與 到站時間)
所以除了月台閘門沒什麼特別的機電設備
不知還需要什麼高檔的設備 ??
(台北高雄捷運的行控則是代人管理列車行駛與信號異常，避免車碰車當然要高檔可靠的不當機系統)

BRT車禍肇事率一開始高
但現在呢？(不會一直把以前的月份一直投入公式吧，那肇事率永遠不會歸零的)
還有發生嗎？
沒有發生問題怎麼叫試車
試車都沒發生問題才叫奇蹟

是ㄚ~~你講得很有道理，我又回去從第一期翻我常看的運輸雜誌，就是沒談到BRT行控
方面的細節，光著墨於車輛技術與廠站設計。

BRT與MRT最大的不同在於前者基礎於公共汽車，後者基礎於鐵道系統，兩者的行控肯定
是南轅北轍。BRT的雙節式公車本身還是一輛BUS，一輛雙節多軸的BUS，一台抵2~2.5
台巴士的運量，配合經配套的號誌管制系統、專屬的車道、發車的密集程度、場站上下車
的效率。可以使公共運輸的運量與效率最大化.......

既然它仍是一輛公車，那就會配置一名專屬的駕駛來操作行駛這輛車，也就沒有鐵道系統
控制無人控列車的複雜度，只要駕駛身心正常它就能安全的行駛於既定路線上....

連絡司機?!~~~配置無線電甚至打電話給該司機即可辦到，不然就用卡車運輸管理系統
配置雙向聯絡系統，這點並不困難也不是多高深的技術。只是有無這個必要而已~要讓司
機開慢點、開快點可透過管理系統傳給駕駛....調整路線上的班次密集度

控制中心是否包含了號誌控管?~~~車站進出管理(票券)....行車控制?


只要老胡讓該系統以一定程度的完成度來試營運他就沒什麼錯(如完成85~90%)...

剩下的是實際操作磨合熟悉...