當時高鐵、官方預估數字比一比
官方： 運量18萬人次，自償率46%
高鐵： 運量23萬人次，自償率逾100%
高鐵議題持續延燒！交通部長毛治國接受遠見雜誌專訪強調，當年採用每日18萬人次的預估運量，算出的高鐵自償率為46.5%；但台灣高鐵用23萬人次計算，得出的自償率超過100%，當初他的保守算法還被當成笑話。至於高鐵、交通部和銀行團三方合約破局，毛治國則強調，當初是因銀行團有異議，為了解決問題，才決定由政府主導。
政府主導高鐵董事會，宣告歐晉德掌舵的高鐵新時代來臨，不過有「鐵娘子」稱號的前董事長殷琪日前高分貝反擊，指政府錯估運量，才造成高鐵虧損，還說「當年太過天真」。對於交棒，殷琪更指名是毛治國要她走人。
保守算法，曾被當笑話
時任經建會主委的郭婉容：公務員算的自償率就是46.5%，人家民間算還超過100%…
面對外界的批評聲浪，交通部也對外澄清。毛治國接受遠見雜誌專訪時表示，1993年，他擔任高鐵籌備處長時，請法國高鐵顧問做的運量預估為每日18萬人次，但核心問題是「高鐵的自償率」，即是以運量(分子)除以成本(分母)，算出來是46.5%。
但得標者台灣高鐵公司算出來的自償率，是100%，還可以回饋政府1000多億元。毛治國回憶說，那時擔任經建會主委的郭婉容還笑他：「公務員算就是46.5%，人家民間算還超過100%」。毛治國不服氣，找到中間的差距。
高鐵算法，利潤逾100%
台高把分母減去政府提供土地，分子還加上「場站開發」利潤…
毛治國表示，台灣高鐵的分母是減去政府提供的土地、台北車站站區土地與建設；而分子則用每日運量23萬人次，還加上「場站開發」的利潤，算出來就超過100%，得到的自償率倍增。也就是說，當初政府的算法比台灣高鐵都來得保守。此外，針對台灣高鐵財務問題，毛治國則指去年520到交通部後，所抱持的態度都是用「最低成本的方式」處理高鐵問題，即董事會不要動，先解決融資與折舊，然後再處理增資。他強調這一年多以來，都是朝這個方向處理。
融資，銀行團有異議
在無法說服銀行團的情況下，只有讓政府主導，才可能化解問題…
毛治國指出，最初想透過「利息遞延」方式，解決台灣高鐵短期間營收不足的問題，但因銀行團不太同意降息，加上金融海嘯後景氣更差，決定再提出民進黨政府時代所謂的「雷曼再融資方案」。
毛治國表示，交通部、台灣高鐵與銀行團談好三方合約架構，也簽了備忘錄。但台灣高鐵要和銀行團談融資合約時，銀行團的要求出乎預期，突然提出要先「增資」，才能「融資」，問題就「卡住了」。
毛治國擔任執行小組召集人，他說在無法說服銀行團收回條件的情況下，只有讓政府主導，才有可能化解問題。毛治國更說，維持高鐵繼續營運是大家的共識，政府主導也不是要分享權力，而是要發揮「夥伴精神」，解決高鐵財務問題。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/5163783.shtml
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果然又變成各說各話
殷琪說政府評估錯誤，毛治國說殷琪評估錯誤
到底是誰評估錯誤呢?
這似乎已經不重要了
重要的是
人民要扛這幾百億的債務