1:尾翼左右兩片可變角度與主旋槳尾端下旋氣流可形成機身反旋轉作用力
2:改變前面兩部推進螺旋槳機翼角度也有相同效果
以下說明較清楚
尾槳的主要作用是提供反力矩,保持飛機的平衡,同時,利用尾槳的變矩作用控制直升機的航向。
直升機的尾翼是起抵消扭力的平衡作用。
無尾槳系統主要是由安裝於尾梁前部的可變距風扇、帶長縫的尾梁和尾部噴氣錐3部分組成。風扇向尾梁內部
提供低壓氣流。氣流從尾梁的長縫中噴出，與旋翼尾流匯合形成環量，產生平衡反扭矩的側力。尾梁內未噴出
的空氣流向尾部，從可控制的噴氣錐直接噴出，以提供航向操縱推力。
無尾槳就是通過環量控制尾梁把旋翼尾流的動能轉換成平衡反扭矩的側力，從而取代常規尾槳。它同常規尾槳
相比，一是噪音水平降低了25％～40％；二是消除了帶尾槳直升機撞擊障礙物和受外來物損壞的可能性，也消除
了對地面工作人員的威脅；由於無尾槳，不需要尾減速器，尾傳動機構大大簡化，使維護成本降低
無常規尾槳造成的氣流干擾，改善了直升機的駕駛品質，機動性能提高；減輕了駕駛員的負擔，懸停時增加
總距時也增大了旋翼下旋流，因而也增大了環量控制尾槳產生的側向力，能夠自動補償旋翼反扭矩的變化，
幾乎不需要用蹬舵來保持懸停時的方向
|