一艘最啟碼的輕噸位商船，每日的航行耗油費用在20多萬台幣（以經濟速率而言），在頂風、頂浪與反向洋流的情況下，所消耗的燃油費更是巨大。這好比是一架輕型戰鬥機的油費一樣，不起飛則已，一起飛，一航次的耗油也是在20多萬元之譜。
護航任務若以軍艦這種高航速（動則至少2、30節航速起跳，為商船航速的兩或甚至三倍的速率），耗油量更是驚人。所以個人以往在海上有自願加入由美海岸防衛隊（U.S.C.G.)所組成的海上互援系統(AMVER
http://en.wikipedia.org/wiki/AMVER 或
http://www.amver.com/ )，平時每日向其海岸電台報告正午船位，以便其掌握在太平洋、大西洋、墨西哥灣以及加勒比亞海等幾乎全球洋面上的船舶動態，在有海事發生時，便以他們的聯絡調度最臨近的船舶來施行最經濟有效的互助救援行動。
護航行動最需要的不只是當今的東非地帶（西印度洋)，連西非也很需要（南大西洋），還有菲律賓的巴拉旺與新加坡海峽也都有很猖獗的海盜肆虐作案。全世界最安全的水域可能就在阿拉伯海了，大概回教律法嚴厲執行的關係，而未必是因為產油國生活富裕才致如此的。
軍艦護航在自己的領海內較為常見，但仍不符合經濟效益。除非是載有敏感的軍事武器彈藥或貴重裝備者才需如此執行護航任務。一般載客動則兩、三千人的郵輪，那要動用多少艘真正能裝載大量落水人們的「軍事運輸艦」？一般軍艦的戰鬥人員搭載早已飽和，惟一能動用的是運輸艦，但再怎說都不符合經濟效益原則，所以很難得實現，賠本生意沒人會做的﹗
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