[grc45]

作者: a471

昨天看新聞台灣很缺水手咧，不過幹這行得看條件~~~例如家庭人口結構等

長時間在海上家裡沒人照顧的不行...

國內航運一直以來，平均海員服務的時間向來很長。
後來由於年輕人在陸地上較容易找工作，進而產生了斷層，
這就是海員奇缺的原因。缺的並非是水手而已，連船上的官員也缺。
綜觀國際海運的消長，大陸經濟崛起後，他們也擁有了自己的大型船隊。
自己的貨自己運載，不假手他國（指的是其他國際海運，而非台灣），
國內則因經濟衰退的打擊，為了維持在預算內還能生存下來，
就逐步的採用較廉價的國外水手，例如東南亞一帶的人力資源，
尤其是菲律賓的水手，他們可以輕易的勝任英語文的要求，
而且工資要求又不高，所以很搶手。

國內的航商在國內失業人口增長時，他們又開始考慮雇用自己人了。
國內與國際一樣，同步的擁有大批的失業大軍，國人觀念似嫌保守，
但這與海員的待遇、福利也有關連。歐洲海運發達國家，歷經百多年的長足發展，
體系較為健全。例如︰待遇高，上船服務時間短，換下船休息時間與服務時間等長，而且還支薪。
這就較完滿的照顧了婚姻後夫婦的家庭教育、親子關係等的人道考量。
相對台灣航運的海員服務合同，在海上服務的最短年限是一年。
在一年內提出下船視同毀約，所以一般海員都要服務至少一年才會下船來休息。

不過，下船休息後，在等上船時就有等待冗長或上不了船的缺點。
家庭是照顧到了，可是在等船上時是沒有收入的，這就是與歐洲海運制度不同的地方。
一般人的觀念也認為在海上也較為危險；但是比起陸地的交通意外的比率還是低的太多了。
會出海事意外人禍還是多於天災，天災在衛星科技發達的今天，絕大部份都可以避過的。
反倒是人為輕忽，比如航行部門人士在夜晚當值時，若不醒目或精神不繼，
在操舵時打個瞌睡，那麼若反應不及就會撞船。

船身噸位很重，她帶著雄沉的慣性 - 重力加速度。
若相撞時，在海面根本無法立即而有效的煞車，所以會釀成很嚴重的後果。
還有在霧氣濃厚時也一樣，就算有避碰雷達，但若對方船副判斷錯誤，
也會造成遺憾。這尤其發生在希臘的海運故事傳說裡，航海部門船員當班，
就在船頭讓狗來觀測，當牠看到船來時就會大吠，可是當值人員的觀察與反應還是較安穩的。

家父當公務員時，奉公守法，從不貪污。六個弟妹們，從小到大，一路走來大家都很辛苦（全家人都領清寒獎學金）。
所以孩子們都較懂事，四男兩女中，四兄弟全部上船（有人認為︰下海，我們卻不以為然），衷心的為拮据的經濟作出努力。
事實證明，從事這門許多人都不願意幹的行業我們都很感恩，因為家庭經濟改善得較以往好太多了。
兄弟們為自己的大家庭爭得了該有的創業資本，這是在陸地上所無法輕易達到的。

在這行工作，一旦有自己的小家庭，最好就放棄在海上漂泊的生活，完滿的家庭生活在孩子年幼時非常重要，
孩子在雙親的陪伴成長時期，是人格養成教育的關鍵階段。
在父母健全的愛成長的孩子，孩子較不容易迷失將來的前途。

總的來說，辛苦一段時間是必然的投資，等到有了第一桶金後，要在陸地上創業或作生意就不愁沒成本。
到目前為止，我們家全都對於家庭的改善感恩不已，無任何的抱怨；這就是人生的考驗與成就。

.