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2014-12-27, 08:41 PM
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#1 |
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列管會員
 
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新聞轉貼 - BRT遭林佳龍質疑騙局 台中建設究竟還有多少未爆彈？
新任台中市長林佳龍上任第二天視察BRT行控中心，就發現其中問題重重，怒責BRT根本是兒戲，是一場騙局。而胡志強執政台中13年，其中許多建設及規劃例如國家歌劇院，台灣塔，以及國際花博會等，都備受外界爭議。這些原本鎖在潘朵拉盒子裡的內幕，如今改朝換代，被迫一一攤在陽光下，是否會如BRT一樣也遭質疑是場「騙局」，台中市民都在等著看。
除了BRT外，國家歌劇院也是胡志強任內引以為傲的政績之一，並號稱是世界第九大奇蹟。然而國家歌劇院工程的招標過程，不但一拖再拖，而且漫長的興建期間，經費也如錢坑般的一再追加。更離譜的是，國家歌劇院在尚未完成驗收之下，竟然趕在選舉前開幕，只是為了營造胡志強的聲勢，卻罔顧大眾的安全性。未來是否能順利驗收，還未知數。 而台灣塔則是胡任內極力推動的建築規劃。台灣塔的設計曾開過2次國際競圖，最後由日本建築師藤本壯介以打破塔型建築傳統的設計中選，隨後又經過反覆的修改，目前規劃為高度313公尺的鏤空建物，並在頂層打造一座漂浮在高空中的花園，總經費高達80億元。然而林佳龍在競選期間，就曾多次質疑工程可行性、財務計畫、施工進度、市府會議臨時更改原始設計、人事異常變動等。同時也懷疑台中市是否要花這麼多的經費，只是為了一棟象徵性的「觀景台」。 2018國際花博會被胡志強宣稱是任內爭取到的最大國際展覽盛事，然而在選舉期間，同樣也被爆出花博用地的都市計劃變更案至今還未完成，而且中央對於花博會的舉辦也似乎不太支持，只有在選前胡志強選情告急時，前行政院長江宜樺才趕緊到台中宣稱同意將花博列為國家重大建設計畫，企圖拉抬胡的選情。然而在胡志強落選後，中央這項承諾是否會兌現，還未知數，只怕花博會到頭來也是一場空。 政治人物推動各項建設，絕非每件都完善，雖然不一定是弊端，但是有可能是一項錯誤的決策，而這些決策，也正是選民檢驗政治人物的最佳工具。胡志強在台中執政了13年，任內推動了不少建設，但有些卻只是為了選舉而急就章完成的「政績」。而這些草草完成的政績，有些可能未經過合法的程序，甚至可能只是「金玉其外，敗絮其中」的空殼子，這些就是新任市長林佳龍口中的「騙局」。如今台中市藍天已經變成綠地，究竟前朝還遺留有多少可能的「騙局」，就有賴新政府一一去發掘了。 來自:http://www.nownews.com/n/2014/12/27/1559154 ================================ 這次林市長做的好,讓我們台中市民看到原來BRT只是一個空殼子,之前還有BRT公車行駛中 司機沒有關門的情況,國家歌劇院我等著看也是要體檢之一,體檢沒過也是等著拆掉,這次我們 台中市民可以看得很清楚,老天有眼才讓林佳龍當選,說真的如果再讓胡志強當選我們還不知 道要被欺騙多久?? |
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向 lutunhsiang 送花的會員:
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2014-12-28, 12:53 AM
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#6 (permalink) |
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長老會員
 
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BRT做多久了??
這種大型專案, 再怎麼快也沒本事在胡自強任內最後幾個月開始推, 然後就完成... 再怎麼快也是2年後(甚至3~4年後)的事 胡自強硬要先上路的原因是, 要強調這是他推動的, 林佳龍只是繼續延續胡自強的政策而已, 否則的話, 等林佳龍上任後才全部完成, 通車, ....就全部變成林佳龍的政績了 林佳龍也不笨, 先找媒體來, 大肆報導一番, 能罵就罵, 最後一樣讓他完成, 就可以宣揚BRT是自己任內完成的... |
__________________ 姜太公釣魚~ 願者上鉤
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2014-12-28, 03:04 AM
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#7 (permalink) | |
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管理版主
 
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引用:
請問誰會記得日據時代 某位日本官員在台灣某市某鎮的建設 沒有!!!誰會去記那幾十年前的過眼雲煙 更別說有誰會去記得滿清時期在台灣的建設 當年台北台中是哪個官員當家都沒人知道了 說近一點的吧!! 有哪個人知道當年李登輝當台北市長時 幹過什麼豐功偉業了嗎?? 如果有人問我那時的高雄市長是誰 我哪記得呀!!! 問問現在的年輕人 當年台北捷運是在哪個台北市長開始規劃的 是在哪個台北市長任內完成的 最後是在哪個台北市長下令通車的 我敢說沒一個年輕人真正知道 頂多瞎猜胡說一通 只有蠢豬才會認為後人會記得他的功績啦!!! |
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2014-12-28, 09:26 AM
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#8 (permalink) | |
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長老會員
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引用:
好吧, 我GG了... 看來果然是沒人會記得呀...  |
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2014-12-28, 06:37 PM
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#10 (permalink) | |
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管理版主
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引用:
1968年6月28日臺北捷運系統的實質規劃就此啟動 當時市長是高玉樹 1986年3月27日由行政院通過經建會審議的「臺北都會區捷運系統計畫」 當時市長是許水德 1988年2月24日開始動工[ 當時市長是許水德 首條營運路線文山線（時稱木柵線）於1996年3月28日通車 當時市長是陳水扁 紀錄沒寫的是木柵線完工是在黃大洲市長任內 因為民進黨杯葛工程有瑕疵, 因此一直未通車 等到阿扁當選後(1994.12.25)就通車了 當年民進黨說捷運會倒會出事不准通車 至今都安然無恙 看了記錄 終於明白老胡為何要搶著通車了 不然也會落得黃大洲的下場 也明白了阿扁當年為何要不斷的為北宜高通車典禮 原來是怕人像他一樣賤的搶了他的功勞 |
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2014-12-29, 11:43 AM
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#11 (permalink) | |
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管理員
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引用:
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2014-12-29, 11:54 AM
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#12 (permalink) |
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管理員
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昨天稍微了聊一下BRT實況~~~發現
1.BRT路線沒有全部都是專用道，部份區段是必須跟其他車輛混行.. 2.車道與站台並不是國外那種在"整條馬路範圍的中央"，而是在右邊.. 3.車輛招標時得標廠商用對岸宇通的解決方案...採三軸3門的設計，車 本身沒啥問題啦，只是用大陸貨曾被民進黨議員砲過....<大概不是用歐 系知名廠牌的緣故> 4.昨天看新聞心控中心還在土建，應該別那麼急先偷跑~~你標到大陸車 都讓民進黨做文章砲你了，怎還弄這麼多的機會讓人家砲你?!...為了讓大 家能進入狀況?? 這可以說是老胡的爛攤子，也可以說是林市長的"好機會"，這東西不完美你要 是能讓它完美，它獲得的掌聲會更多.... 不過，這得看市府能否... 1.讓民眾樂意棄自己開車、騎車，擁爆大眾運輸系統 2.路線要完善，這樣才不會像高雄捷運只能局部利用，想去的地方都沒有到... 台灣是機車大國，機動性高停車隨便，搭乘大眾運輸會被時間綁死不靈活， 這就是困難的地方.. |
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2014-12-29, 09:28 PM
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#14 (permalink) | |
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管理員
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引用:
貨車以外的車輛(貨車限定2人乘)內乘客幾乎都只有1~2人， 少數車輛才有坐滿或搭乘2人以上.... 你看多不環保......除非政府恩威並施讓百姓用大眾運輸，否則 蓋啥應該都沒鳥用~~路線不廣泛乘客不會多，人不多就不擴展 路線，真是無間輪迴ㄚ...惡性循環 |
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