以這動樓標題來說的相關影片 ... 新聞的巴西主角的想法絕不是唯一
很多國家都有投入，台灣也有 ...
約 2008 年
世界第一名，Ford正式量產氫氣燃料V10引擎，2006/07/20
消息來源
http://news.u-car.com.tw/5345.html
使用氫氣為燃料的內燃機，其實研發早就已經有了一段時間，不過
一直沒有進入實際量產的階段。不過在7月17號，Ford將全世界第
一具量產V10氫氣引擎下線以後，這樣子的情形已然改變。這也使
得Ford成為全世界第一間把氫氣引擎正式量產的車廠。
研究與先進開發部門副總裁Gerhard Schmidt博士表示，對於Ford
在氫氣燃料科技的成就上，這一具引擎的量產，毫無疑問的是一個非
常重要的里程碑。尤其是在這具引擎的開發過程中，Ford獲得許多關
於氫氣內燃機的寶貴知識，這一點對於公司未來的發展，十分重要。
這具6.8升機械增壓V10氫氣引擎Ford開發了有一段時間了，但是終於
在今年7月17號的時後，首具量產下線，讓替代能源科技再向前邁進了
一大步。
巴士先來
這具6.8升機械增壓的V10引擎，會提供給Ford旗下的E-450氫氣燃料
小巴士使用。這些巴士在完成組裝以後，估計在今年下半年就可以送到
訂購的顧客手上，第一個能拿到手的，會是在佛羅里達地區的消費者，
接下來才是北美其他地方。氫氣內燃機的量產，對整個世界來說，也是
十分重要的一步，因為代表了這項科技已經走出實驗室，正式進入實用
階段。當然，在油價不斷攀升的今日，更顯得格外重要。
這具引擎量產之後，將會先用在Ford E450巴士上面。
Ford這一具6.8升的V10引擎，是以原有的量產引擎為基礎，所開發出
來的。因此在其他車型上面，還是可以看見這具引擎的存在。氫氣內燃機
擁有許多優點，高效率、不受天候影響以及幾乎接近零污染與零二氧化碳
排放。未來要發展成hybrid混動力系統，難度也不高。
但是對於氫氣內燃機的發展，Ford可沒有停下自己的腳步。當這具V10
引擎首度量產，並且搭載在巴士上之後，Ford同時積極研發下一代的氫氣
內燃機。預計會採用直噴技術，好提昇燃料經濟與動力表現。Ford氫氣
內燃機開發首席工程師Vance Zanardelli表示，在這一塊領域上，我們
只接觸到了表面的毛皮而已，因此必須要積極投入，才能維持Ford在氫氣
引擎上面的領先。
複雜度高
其實，這具6.8升的V10引擎，並非只有單純修改原本汽油版本這麼簡單而已。
為了能夠燃燒氫氣，Ford的工程師作了很多調整，並且大幅提昇引擎的耐用度，
好讓實際量產應用之後的問題能夠降到最低。在實際生產之前，超過7,000小時
的真實測試，確認了這一具引擎的性能表現與耐用度。而且，嚴密的製造過程，
更確保每一具量產引擎都能擁有從實驗室打造的精密度。
這具引擎與汽油版本不同的零件不在少數，包含了汽缸與汽缸座、火星塞、
高壓點火線圈、燃料噴射軌道與噴嘴、活塞與連桿、活塞環、汽缸頭墊片、
進氣岐管、增壓本體與中央冷卻器，就連鎖使用的機油都不一樣。從更換掉
的零件就可以知道，同樣6.8升機械增壓V10引擎，不過氫氣版本與汽油版本
之間的差異極大，難以混為一談。
即使量產以後，氫氣引擎還是有一些問題存在，加氣站就是一個要克服的重點
，加州第一座加氣站也是2005年2月才破土動工。
目前Ford針對替代能源的策略，採用齊頭並進的方式，把雞蛋放在不同籃子裡面，
以降低風險，畢竟誰也不能確定未來到底是屬於誰的。像是hybrid、柴油、
生質柴油、先進引擎或者E85乙醇燃料等等，都在Ford的發展之列。當然，
像是氫燃料或者是燃料電池，也擁有未來發展的可能性。隨著Ford成為世界
第一間把氫氣燃料引擎量產的車廠，石油枯竭之後，替代能源的路，似乎越來越明白了。
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此外若是以水直接使用的話
1.到底要不要加輔助藥劑？
2.水，是任何來源都可以嗎？ 尿液、髒水、海水？ 有無雜質的水？
迪西後來想到，國外確實已經有「氫氣引擎」的車子在賣了，也有廠商打算興建
「氫氣加氣站」。
類似的也有比方說「高壓空氣引擎車」，原理不是利用燃燒的方式，而是利用
液化高壓空氣在還原時的體積膨脹產生的壓力。
迪西相信技術會克服，但是既得利益者未必克服的了 ... 不管是水引擎或者是氫引擎
或這高壓空氣引擎 ... 新的能源、動力技術的出現，通常也會有反對者。
比方說相關的石油供應商，核能相關供應商也是 ...
以美國來說，能源補貼政策是，核能產業補貼的比綠能產業還多 ...
而且核能產業還派人遊說美國國會，阻擋綠能產業的相關法令
這可不是迪西臭蓋，印象中 TED辯論：這個世界需要核能嗎？
裡面就有提過反對者的問題？