【陳如嬌╱台北報導】造成四十九死的復興航空澎湖空難肇因為機組員未遵守標準作業程序，民航局公布的最新民航業者違規裁罰資訊顯示，該局去年裁罰二十五案中，竟有六成四、十六件涉及機長或副駕駛的行政或操作疏失，其中包含落地偏離跑道、未依航管指示就直接進入跑道等疏失，嚴重恐造成兩機對撞或人員傷亡；多數案例都僅處警告或輕罰兩萬元，學者認為民航局應提高處分強度，讓機師知所警惕。
民航局近日公布去年度裁罰資訊，民航業者遭裁罰的二十五案中，高達六成四、十六起是因機長或副駕駛凸槌被罰。另九案則涉及業者或維修人員疏失。
長榮航空４件最多
十六案與機長或副駕駛有關的案例中，飛安模範生長榮航空有四件，包括機師未帶檢定證、未帶飛航日記，機外檢查時未發現蓋板未裝回，及低於航管許可的下降高度，均遭警告。華航則有三起，包含飛機落地偏出跑道，各罰六萬元，逃生滑梯手把異常未及時通報，各罰兩萬元，另未獲航管指示右轉，被記警告。
近年接連發生兩起重大空難的復興航空，則有副機師未攜帶檢定證遭記警告，正副機師未依機場管制台指示直接進入跑道各被罰兩萬元，及航機違反適航規定，正機師被罰十二萬元等三件案例。
不願具名的飛安專家也指，這十六起案例雖都未釀成重大意外，但一架飛機動輒載有上百人，機師未依機場管制台指示進入跑道，造成跑道入侵，最嚴重可能造成兩機對撞的重大空難。
長榮航空回應，公司十分重視飛安，任何關係到飛安的瑕疵，均會主動提報民航局，同時也會加強督導飛行員，避免再發生類似事件。華航表示，相關案件均透過主動提報後的改正措施進行改善，並已從系統面強化人員訓練。復興航空回應，虛心接受指正，也即時改正，針對跑道入侵事件，除進行人員的學科加強，修訂標準作業程序外，兩名違規機師已遭解職。
學者：應停業撤照
開南大學空運管理系助理教授盧衍良表示，從安全管理角度來說，任何一次違規都不被容許。成功大學航空太空工程研究所副教授袁曉峰指出，國內監理單位對機師違規的處罰金額相對偏低，罰錢對機師而言事小，停止執業或撤照等處分對加強飛安監督才有宣示作用。
去年國內機師遭罰表
◎長榮 4件 警告
未攜帶飛航日記或證件，未察覺發動機蓋板未裝回或下降高度過低等
◎中華 3件 警告、罰2萬元、6萬元
未獲航管指示直接右轉、艙門逃生滑梯手把異常、落地偏出跑道
◎復興 3件 警告、罰2萬元、12萬元
副駕駛未攜帶檢定證、未依指示直接進入跑道、航班違反適航條件飛航
◎群鷹翔 2件 罰2萬元
穿越限航區、證件過期
◎華信 1件 罰6萬元
落地偏出跑道
◎台灣虎航 1件 警告
起飛準備未完成
◎凌天 1件 警告
直升機低於目視飛航規定
◎漢翔 1件 警告
油量低於公司燃油政策
註：表列為民航局去年調查完成並裁罰案例，各案處罰人數不等，多數案例符合自動提報減輕處分要件、因此輕罰
資料來源：民航局
以上來自:
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我贊成民航局要求復興航空停駛所有航班路線，由其他航空業者取代航線，重新訓練機組人
員與機師副機師該有的訓練與技能，然後復興航空公司重新檢視公司財政與其他有關營運上
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