立法院審議前瞻基礎建設條例草案，國民黨立委批前瞻是錢坑計畫並持續杯葛，藍綠雙方立委不時爆發推擠衝突。民進黨立委管碧玲不滿藍營指高捷沒人搭，列出相關數據與規劃，認為只要建構好完整路網，高捷也可以像北捷板南線一樣有高運量。
立院連續幾天審查基礎建設特別條例，國民黨持續杯葛，祭出多項花招，包括拿出汽笛嗩吶、朗讀聖經金剛經等等。民進黨立委管碧玲在臉書指出今天的戲碼為「讀報」，在朗讀中高雄捷運不斷被批評運量不足、虧損累累，這種錯誤的建設不該再錯下去，代表前瞻應被退回。
管碧玲反擊這是「重北輕南」的台北觀點，她表示目前高捷的紅橘兩線總長42.8公里，每天運量18萬人次，但當年北捷木柵線開通時，日運量僅4萬人次，接下來2年淡水、中和線開通後，才上升到16.6萬人次。最關鍵是經過北市人口稠密區的板南線開通後，在2000年每日運量才提升到73萬人次。
管碧玲表示建構完整路網才能大幅提昇運量，現在北市的捷運已相當完整，當高雄市民努力爭取時，卻被評為沒人坐的錢坑計畫，教高雄人情何以堪？
她指出高雄新蓋的黃線會通過人口116萬的都會核心區，完成後高雄就有三條A型路權的捷運，加上環狀輕軌，基本路網完成後，相信能像大台北的板南線一樣，大幅提昇高捷的運量。管碧玲痛批藍營立委不斷扭曲高捷建設的意義，這種無知與傲慢令人很難容忍。
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她講的好奇怪
這裡有一篇
https://buzzorange.com/2017/04/27/mr...-vs-kaohsiung/ 提到
台北捷運，民國 86 年 12 月 25 日，
淡水全線通車，至此台北兩條非交叉路線，兩線總長度 32.4 公里。民國 87 年 12 月 22 日，
不到一年時間系統旅運量累計突破 1 億人次。
高雄捷運，
民國 97 年 9 月 22 日，
橘線全線通車，至此高雄兩條交叉路網，兩線總長度 42.7 公里。
民國 99 年 8 月 2 日，
系統旅運量累計突破 1 億人次。
與他講的
是看事的角度不同問題還是
截頭截尾的片面問題...
基本上高捷南北向路線沒有錯，但問題是其他的線路如何接下續蓋
要顧及代表性地點又要行經重要幹道還要人口密度高
又怎麼蓋都不大可能蓋到以前的高雄縣腹地去 (都是田只能高架，此時會與國道交會工程難度高)～
以台北的經驗
蓋捷運第一條件是
完善且搭乘人口眾多的公車網路
沒有這個先決條件
你就注定會失敗個幾十年(搞不好賠個一百年)
同樣是大眾運輸工具不只轉換意願高 (雖然價高但時間省2倍起跳...)
還可以補足無法延伸的網路
再來才是
人口密度與站點的規劃
所以沒有過這些評估就直接喊錢沾有理
乾脆改名叫 扒錢A計畫 好了
一定大家都舉手贊成(名字取對了 通過～)