端午假期結束，各處塞車景況一如以往，加上蘇花坍方意外，花東旅客罵聲連連。但這幾乎是必然後果。每逢連假，國道就會出現車流南來北往「大遷徙」現象，花東則早成為旅遊超載的重災區。連假塞車彷彿宿命。
交通部長賀陳旦主張取消連假國道夜間免收費政策，拿出專業數字引經據典，民意卻不買帳。有人呼籲決策應「專業凌駕民粹」；回想賀陳還是台北市交通局長時期，棋盤式公車專用道的規畫同樣引發強烈反彈，如今卻堪稱北市最專業且成功的決策之一。但老實說，夜間免收費政策不是沒有試行過，卻僅只去年中秋假期一次，效果未彰。「塞車必然論」果真是唯一結局嗎？
假期塞車這種問題，至今還只靠「臨時」的手段應變。例如這次蘇花公路坍方發生，立委協調交通部航港局，要求加開民營的麗娜輪支援疏運。但花東民眾訴求「給我一條安全回家的路」已非一朝一夕，蘇花路況不保險，是前往東部地區自駕旅遊民眾應納入的風險考量。
而假期的南北車流問題，亦有待政策溝通和國民行為模式改變來造成改變。例如過去農曆春節期間的大塞車，在「一定要初二回娘家嗎？」的話題於公共論壇發酵之後，多少產生了微妙的效果。
東部交通問題再次浮上檯面，賀陳部長對國道收費政策的「掙扎」，也凸顯專業和民意間的拉鋸。中央決策應有長程規畫和政策說服力，不要永遠只靠「應急」來解決塞車問題。
https://udn.com/news/story/7338/2493...telistnews_ch2
這麼簡單的問題, 卻不知所措
首先不要放連假, 就不會大塞車
其次放連假, 重要塞車馬路就規定只准搭專用公車
像陽明山那樣啦!! 沒私人車輛通行就不會塞車
最後立法個人不准買車, 那就永遠不會有塞車問題了