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2019-02-13, 08:50 PM
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#1 (permalink) | |
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管理版主
 
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引用:
是甚麼呢? 自動駕駛+駕駛艙 誰知道機師是不是都沒有偷閒一直盯著儀表開飛機... 只有飛上去與降下來時有在用力地開飛機 (那不只是乘客安全，自己的命更重要...乘客怎麼死都是一瞬間的事，自己則是被刀架在脖子上...) 任何故障包括空中預警碰撞 都有吵死人的警報聲 不會說有人那時睡意超過警張感吧~ 開大型飛機又不是開鐵達尼... mini也時常一天盯著螢幕超時啦 (超多久不好意思講白) M$要付我工資，因為我可以說在用M$ OS幫它測試  |
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2019-02-15, 10:16 PM
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#2 (permalink) |
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管理版主
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機師飛時比較…美陸日比台灣累
 華航機師勞資對於疲勞航班認知歧異，連日引發各界對各國機師飛時、執勤時間討論，不過攤開各國民航規範難以一概而論，美國、大陸、日本都比台灣辛苦；歐盟則以「飛航執勤時間」計算，將報到、報離時間計入。此外，各國除了既定的規範，若天氣、航管等因素超過規範飛時，也可彈性延長。 華航罷工多日，府院黨對於這次罷工，態度卻相當曖昧，民進黨秘書長羅文嘉昨天表示，因為華航是官股公司，政府才左右為難，政府到底是裁判還是當事人？決定立場需要有依據，但府院、黨及黨團機器大，這件事一開始就要建立共識，第一時間沒建立共識，就會讓議題各自發展。 羅文嘉還在臉書自製表格比較華航與國外航空公司機師工時，力挺這次機師工會五大訴求中，改善「疲勞飛行」最能打動人心，並認為資方目前的回應並沒有解答疑惑。 不過，網友指出羅文嘉的表格內容有誤，華航發言人劉朝洋也在文章下方留言提供公司澄清的表格資訊，羅文嘉隨後也更新表格，並表示已將資料交給交通部長林佳龍，也歡迎大家補充。 「飛行時間」是指機師實際駕駛飛機飛行的時間；「飛航執勤時間」則是除了飛行時間之外，還包括提前報到、中途整備、降落報離等工作時間，較飛時增加約二至三小時。民航局表示，無論是前者還是後者，目前國籍航空派遣均符合「航空器飛航作業管理規則」（ＡＯＲ）規範，華航、長榮更優於規定。 ============== 人比人氣死人 所以還是回歸現實 公司賺很大再講福利 不顧盈餘的話 好比 每家公司員工都講 人家Google Inc.、FaceBook Inc. 福利多好~ 那不老闆都要跳海了 長榮稅後盈餘是華航的4倍以上 但比營收卻是相反近十倍 結果是大公司反而賺不多~! (好比 鴻海賺輸小公司) 機票價錢又不會差很大 那難道真的是養太多冗員?? 但這次的協商結果好像沒有提到冗員? 華航以前還沒釋股 好比等於國營企業 被逼去買美國飛機，一出手就千億 民營後債還沒還完? 就來看之後公布的結果吧~ |
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