五軸的水泥幫浦車?.....小挖挖看過沒?
 

昨天無聊在網路巡邏看到一篇文章.....討論一輛南韓現代汽車的五軸-19T水泥幫浦車...

文章中大家對他的車軸配置感到很有意思.....該車是五軸的底盤...

http://www.watogi.com/popup_image.php?pID=696

http://www.watogi.com/popup_image.php?pID=465

前面兩軸是單輪的轉向軸......後面三軸有兩軸是雙輪形式一軸單輪可抬起..

有人說那是一輛"拖頭".......有人說那後面三軸的是"子車"....

我認為...

1.那是一輛改裝過後的4X10形式......後面那個可以舉升的那軸單輪不知是原廠配置
可以舉升還是改裝加上一軸上去...而且跟轉向軸一樣採單輪配置...

2.車輛才19噸....有必要弄成五軸底盤形式嗎?...

3.後面三軸難道有一軸可以"轉向"?...那篇文章中的車是停直的看不出來..

4.灌漿手臂上頭寫52X....完全舉升有52米?

小挖挖在工地看過這種灌漿車沒:on_47:

我略為知道.....某些工地無法長期架設灌漿水泥聯結管

這種超高水泥灌漿車就應時代生產出來

也顧及底盤穩定及地基軟....所以多輪車種也應地型需要就製造出來啦

台灣有一台阿@@"

現代

應付國道6號用的

不能領牌上路..

這支桿子是58米的...

最後面那一軸應該跟3軸大肚子車一樣..可以自己轉向

你說的跟我貼的模型照片一樣對吧?

可是他最後一軸是"雙輪"ㄝ......反倒是單輪那軸在前面說...

那大叔...你看過的是哪軸可以轉向?

轉貼自"ㄚ志吊車模型/元志工程模型館工程車暨重機械討論區 az-crane"

靠...小挖挖你貼這張很像我看到文章裡照片那台....

這台應該不是後面那軸可以轉向吧?

這台造價....不知道有無超過1200萬?應該很貴吧..

應該超過1200萬...

好貴...不過卻可以靠它賺不止1200萬....可以用20年沒問題吧..

這種車是原廠的?還是底盤車去加裝後方的灌漿設備?

這是韓國現代汽車出的，是原廠的，現代車出了很多的重工車，只是台灣很少進口

是唷~我有找資料最多只找到4軸的HD320車型.....:on_74:

疑？？？

這台是.......五軸車嗎？

請注意，中間的第三輪是升起來的

也就是說前後各二軸是貼地行走
中間那車軸，是離地的

這有二種狀況

第一種是....那車軸是可以升降的，在載重時中間軸降下來，五軸貼地行駛
在不載重時，中間軸升起來，以四軸行駛，比較省油及減少輪軩耗損
這種車在海峽對岸特別多，因為對岸監理法規有有限制，載重及車軸的對應值
所以就發明了這種在不載重時可以減少輪耗的天才設計了

第二種是....跟本就是四軸車，為了應付監理法規
所以中間軸，沒有動力，只是備胎的懸掛處
不過在檢查時這個車輪也可以放下來。充數用。看起來就像五軸車了

這種超重車....正常的轉向方式是，前面二軸同步轉向
最後一軸，是固定的，不會轉向

如果六軸車，那就打方向盤時，前三軸同步轉向

轉向時請參考下圖




還有 七軸車呢！


請算一下，前面有二軸，後面五軸，總共七軸

這輛是QY450
最大起重能力450噸

嚇屎倫了

基本上..

第三軸是因為重車時必須要使用的,他應該是屬於無動力

跟現在許多歐系八輪拖依樣..

PS.台灣好像也是依樣,不然怎會多出個43T與40T呢^^...43T為八(十)輪拖+3軸子車...40T為八(十)輪
拖+2軸子車...
吊車與貨車的底盤不同,吊車是因應場地的關係,有時候需要作出一些比較特殊的動作才能達到目的地..

目前全台最大的履帶吊車是1250T(1600T還在國外)..而輪胎式的最大為1000T

礙於台灣的法規,不準有5軸車...

PS...
日系十輪拖要是車母後軸任一軸可升高為台灣人自己改的@@"日本的法規不能有升降功能的輪軸

對岸的吊車都是仿歐系車...但性能有所差異...

看的好亂阿...為啥台灣不准卡車有五軸?

是怕超載....還是怎樣.....

載重?.....這車停車時把輪胎升起來，行駛時才放下?

有機會當然會把那一軸升上去