來幫我想想這算幾線道
 

我常走的一個十字路口沒有兩段式轉彎標示，而且車流量蠻大的
，行車動線上有所衝突每次都走的心驚膽跳，後來仔細想想該路
段標線設計似乎有瑕疵........首先....

這個十字路口橫向幹道是雙向四車道設計，交通流量蠻大的，
縱向道路則是雙向兩車道設計，中間被農田灌溉水道分隔。

好玩的來囉.....這縱向道路應該只有一個車道(道路邊線沒畫在路
邊邊)，理論上不管是機慢車或者汽車都應該在同一車道上行駛，
當綠燈亮時左彎車待對向直行車通過後直接左轉彎.....

實際上卻變成停紅燈時機慢車停在停等線前、汽車旁!!
這時假如有機慢車要左轉彎，不僅和原本對向直行車衝突
，還會跟同向要直走的汽車發生衝突。這路口應該要二段
式轉彎比較安全才對...

如果要建議的話應該向哪個單位建議?

是跟里長說還是跟交通隊說?還是跟轄區派出所講?

我不清楚高雄是否有類似1999市民專線這類電話，我們台中有這1999市民專線可以打到市政府，可以申訴交通號誌，違規客運駕駛...等申訴事項，但我都不留下聯絡方式
您可以打打看，建議用公用電話打，最好不要留下聯絡方式

先看道路性質是屬省道、縣道或鄉道？
省道是公路局
縣道有些是公路局代養，有些是縣政府。
鄉道找公所。
不過高雄縣市合併後，所有市區道路可找市府交通局反應。
直接寫陳情信箱到交通局，不過會得到官方制式回應（別怪基層，因為每天收到這一種陳情信幾十封:on_74:）
所以找你當地里長或者議員陳情，這樣會比較有用。

斗膽幫a大畫張圖
不知有沒錯

我們台北市都有機車待轉區或停車格
如果像下圖綠色部分 供機車待轉 不就得了?


a大平時自己小心就好了:on_14:

你意思是市政府會找兄弟來扁我，要我別多事兒:on_72:

這十字路口兩條路應該都是縣道....:on_47:

嗯，那直接找立委好了，打蛇打七寸擒賊先擒王.....

A大:ㄟ~~~~O立委喔!?~~阿~你好你好....OOXXYZ(哈拉先)
我咩找你包工程炒地皮啦......:on_14::on_14:

感謝Q員外替小弟繪圖解說....

您知道嗎?
扯的是圖中雙向四車道的那條在路口欲左右轉雙向二車道那條路
口處有設待轉區，就我們雙向二車道左右轉大路沒有設待轉區，
今天早上路過時注意看了一下發現二線道這條一邊沒地方可劃設
一邊應該有空間劃.....

想了個半天最安全的方式應該是跟在車陣後方左轉比較安全，否
則會先跟自己同向直行車輛衝突......

解決辦法我想出來了，就是雙向二車道這條路路口號誌不同步!
別讓雙向車流同時有直型、轉向的機會，因為車流量比雙向四線
道路少，可以分成一端先通行、轉彎，再換另一端車流通行轉彎
，將路口原有秒數增加一點，然後均分給二車道兩端車輛分別通
型........

不是，怕到時候相關單位囉唆，所以我都不留下聯絡方式

原條文

道路交通安全規則 第九十九條

機器腳踏車行駛之車道及轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，依左列規定行駛：
一、在未劃分快慢車道之道路，得在最外側二車道行駛；單行道得在最左、右側車道行駛。
二、在已劃分快慢車道之道路，雙向道路得在最外側快車道及慢車道行駛；單行道道路得在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。
三、同向三車道以上道路，均應以兩段方式進行左轉彎；單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎，行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。
四、不得在人行道行駛。
機器腳踏車不得在道路上蛇行，或僅以後輪著地或以其他危險方式駕車，亦不得拆除消音器或以其他方式造成噪音。

　執行任務之警備或巡邏機器腳踏車，得不受第一項行駛車道之限制。


修正後

第九十九條 機器腳踏車行駛之車道，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，依下列規定行駛：

一、 在未劃分快慢車道之道路，應在最外側二車道行駛；單行道應在最左、右側車道行駛。

二、 在已劃分快慢車道之道路，雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛；單行道道路應在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。

三、 變換車道時，應讓直行車先行，並注意安全距離。

四、 由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。但在交通壅塞時，內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。

五、 除起駛、準備停車或臨時停車外，不得駛出路面邊線。

六、 不得在人行道行駛。

機器腳踏車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依第一百零二條及下列規定行駛：

一、 內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。

二、 在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。

機器腳踏車不得在道路上蛇行，或僅以後輪著地或以其他危險方式駕車，亦不得拆除消音器或以其他方式造成噪音。

執行任務之警備或巡邏機器腳踏車，得不受第一項、第二項及第九十九條之一之限制；並得行駛快速公路、市區快速道路，不受標誌或標線之限制，但應開啟警示燈。

第九十九條之一 汽缸總排氣量五百五十立方公分以上之大型重型機器腳踏車，應比照小型汽車適用其行駛規定。但另設有標誌、標線或號誌特別管制者，應依其指示行駛。

看條文都快昏倒了...:on_22:

再台灣開車走路的都沒一個讓字.....要是有慢、讓二字

台灣殯葬業起碼蕭條1/3...

報告 A老大

這種道路一定是 3P 大的陰謀 ~~:on_61:



:on_14::on_14::on_14:

接意外的有專門的公司再處理，因為黑白要通吃，
除非指定，否則我們不喜歡去碰 :on_14:

今天我路過時故意在路邊觀察了五分鐘看其他用路人怎麼做，結果和我想

的差不多，因為沒有明確的遵行標識協助，使得機慢車駕駛處於弱勢狀態

得碰運氣來行車，運氣好遇到會禮讓的車讓讓就過了，運氣不好的就得七

天後才能回家了。

大家都在比輪胎數量，聯結車(卡車)=>轎車=>機踏車，馬路上最弱勢的就

得閃遠點，否則算你倒楣。


雙向四車道的那條路從那路口起開始快慢車分流(有機車專用道)，所以使得

道路標線劃設複雜度提高，而且最該死的就是雙向二車道那條路!....它在過

路口到另一端後，一向的路面很乾淨的表現出"我只有單一車道喔"，路邊線

劃在黑黑柏油路上，明顯框出一條車道.....右邊車道線不在路邊邊.....而另

一向阿卻在停止線上畫了一段白線而已，讓機車騎士產生"這是機車道"的錯

覺，當綠燈後同向的汽車駕駛如果不讓路(讓機車先走跟在後面)就會跟機車

產生衝突了。我觀察有些騎士會像我說的讓汽車先走，然後跟在後方左轉去

雙向四車道大路的慢車道去......


因為有直覺陷阱所以讓我產生警覺，萬一真的倒楣可能得七天後回家了..

在台北交通習慣了，就算到了比較偏遠但車多一點，
個人反而都會待轉，因為不差那一分多鐘，
因為我不想七天後才回家 :on_14:

a大 ...這到底是啥路口啊?
我上google map 看看?
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基本上 不須待轉 ... 車多 跟3p大一樣 我會待轉:on_14: