|
|
|||||||
| 論壇說明 |
|
歡迎您來到『史萊姆論壇』 ^___^ 您目前正以訪客的身份瀏覽本論壇，訪客所擁有的權限將受到限制，您可以瀏覽本論壇大部份的版區與文章，但您將無法參與任何討論或是使用私人訊息與其他會員交流。若您希望擁有完整的使用權限，請註冊成為我們的一份子，註冊的程序十分簡單、快速，而且最重要的是－－註冊是完全免費的！ 請點擊這裡：『註冊成為我們的一份子！』 |
 |
|
|
主題工具 | 顯示模式 |
2010-03-17, 01:10 PM
|
#1 |
|
列管會員
 
|
新聞轉貼 - 小港機場忘開跑道燈 日航驚險重飛
〔記者姚介修、曾鴻儒／綜合報導〕日航班機深夜降落，塔台竟忘了開跑道燈！高雄小港機場本月六日發生離譜疏失，幸好班機緊急重飛未釀巨禍。對於這樁驚險大烏龍，民航局證實塔台飛航管制員因接電話忘了開燈，資深機師痛斥「太扯！」日航直言無法接受「忘了開燈」說法。
航管員接電話誤事 塔台致歉 本月六日晚間十點七分，日航六五七班機從東京飛抵小港機場，通報塔台後，塔台允許班機在○九跑道降落。 但班機飛至距離機場跑道頭僅約一哩、高度約三百呎時，日航機師發現竟「看不到跑道」，緊急決定重飛，航管員也在此時發現忘了開跑道燈並聯絡機師，「同意」班機重飛，班機在十點廿七分平安降落，兩百三十餘名機組員與乘客虛驚一場。 塔台事後向日航坦言「忘了開跑道燈」，日航台灣分公司立即通報日本總部，小港機場塔台自知理虧，以傳真方式向日航致歉。 機師深夜抵機場 看不到跑道 跑道燈功能是做為飛機起降時機師目視參考，我方民航局與空軍司令部依據國際準則所頒佈的「飛航管理程序」（ＡＴＭＰ）規定，跑道燈使用時機是日落後至日出前，以及日間能見度在三千二百公尺以下，有班機起降時打開，班機離場無返航跡象或降落後離開跑道就會關閉。 官員指出，跑道燈亮度有五個等級，使用的是亮度高、但相當耗電的白熾燈，一個跑道包括邊燈、中心線燈、落地區燈號等，可能超過一千盞，基於節約能源、省電，所有機場都是在班機起降時才會開燈。 依規定，航管員在收到班機降落申請、發出落地許可後，應立即開啟跑道燈。民航局調查證實，當天航管員在發出許可後，辦公室電話剛好響起，航管員接了電話卻忘了開啟跑道燈。 民航局坦承疏失 將加強訓練 民航局飛航總台台長沈啟指出，事發當時塔台有兩名航管員輪值，當天因已深夜，班機較少，其中一人離開如廁，只留下一人在場。 沈啟坦言，此狀況是嚴重疏失，已將此案例通報各機場塔台，要求加強訓練、遵守規定。民航局並已調閱錄音帶、錄音抄件等資料，本週將召開評鑑會瞭解始末，近期也會召開考績會討論懲處問題。 日航則強調「非常在意」此一離譜、嚴重的疏失，也無法接受「忘了開跑道燈」說法，將待民航局提出合理解釋、並保證不會再有類似狀況後，再決定後續是否求償等事宜。 資深機師斥太扯 重飛增風險 多位資深機師則直呼「太扯！」強調二、三十年飛行經驗裡，從沒聽過竟有「忘了開跑道燈」這種事。也有資深航管員批評，近年航管人員人力短缺導致訓練不足，才會發生此嚴重疏失。 資深機師指出，飛機起飛後五分鐘、落地前八分鐘，是飛安最易出事的危險時間，也是機師壓力最大的時刻，當天班機若在沒有跑道燈作目視參考下降落，「一定完蛋！」機師口訣是「重飛好，轉降安」，在班機高度還有三百呎情況下，重飛是唯一選擇，對訓練有素的機師而言也不困難。 但也有機師主張重飛能免則免，因為重飛雖是按程序操作就好，但會給機師帶來潛在壓力，特別是天氣不好時壓力更大，國內就曾因班機重飛導致飛安事故，即便失事原因很複雜，卻也證明重飛確實有風險。 以上來自:http://tw.news.yahoo.com/article/url.../78/226me.html ==================================== 我看把這疏忽的航管員給開除好了,幸好沒有發生事故,否則造人他人傷亡,可不是航管員薪水可以付出來的 |
|
送花文章: 56979,
|
|
2010-03-18, 12:39 PM
|
#6 (permalink) | |
|
管理員
 
|
引用:
此事件當時就是天黑了，飛機已經準備進場目視090跑道頭， 機長發現看不見跑道、跑道頭(因為起降燈光沒開)，於是取消 降落程序，拉高機頭重飛.........(離開降落區兜個圈重來) 對駕駛而言.....小港機場真扯忘記開跑道燈....如此而已 對乘客而言.....咦!!~怎麼回事??~~不是要降落了怎飛機又飛高了?? 為了解釋原因自然責任就落到機場身上啦..... 有人曾經碰過飛機剛落在跑道上又緊急拉起機頭重飛的狀況，因為跑 道上出現野狗...  |
|
|
|
送花文章: 79396,
|
平板模式
