轉貼 - 飛行部落格: 臺灣退役F16上校之精彩文章 - 台灣F16與美軍F18之空中遭遇

[lutunhsiang]

2011-12-30 17:34 #1
私人訊息引用連結載入圖片
小弟發現有個空軍退役教官之部落格, 飛行部落格
http://tw.myblog.yahoo.com/metalf16/
飛行部落格

介紹:

大家好！我METAL，在Yahoo!奇摩部落格紀錄關於我的飛行生涯，如果想要瞭解飛行相關的事情，就要常常來逛我的部落格唷！

學歷：空軍幼年學校　２４期
　　　空軍軍官學校　６３期
　　　空軍指揮參謀學院　８３年班
　　　美空軍戰院　　２００４年班、美戰略研究碩士
　　　美空軍聯盟空戰管理高階參謀軍官班　２００７年春季班
經歷：Ｆ－１００戰機飛行官
　　　Ｆ－１０４戰機飛行官
　　　ＡＴ－３　飛行教官
　　　美Ｔ－３８基礎戰術訓練班
　　　Ｔ－３８　戰術教官
　　　美Ｆ－１６換裝訓練
　　　Ｆ－１６換裝訓練教官
　　　Ｆ－１６作戰中隊長（第１７中隊）
　　　大隊作戰科長
　　　聯隊作戰組長
　　　戰爭學院戰略教官
　　　Ｆ－１６作戰隊上校隊長：（第１７作戰隊）

第１７作戰隊因改制提升為上校隊長，比照大隊長資歷，因空軍換訓任務已具備能 量，美軍開始提供高階戰術訓練，教導大兵力組合訓練及戰場管理。本軍由１７隊納編美完訓人員，建立國內擴訓能量，提升戰術能量，並接替假想敵任務。

　　　戰術訓練中心主任（ＡＣＭＩ）
　　　考核組組長
　　　戰訓處副處長
　　　通信航管資訊聯隊副聯隊長

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教官熱心且會回答大家問題, 我就問了很多, 也希望這裏的大大可以去看看
節錄教官文章

幾次的空中遭遇

這不是我的故事，但是卻是我們隊上同事的親身經歷，時間已不可考只知道大概的年代，不過應該是我國空軍很特別的經驗，也還是寫寫看吧。

F-104因為速度快，加速性能好，所以常常緊急起飛，執行攔截任務。在1980那個年代，我們是不能容許中共飛機出海的，那時我們在大陸沿海偵巡時，雖然規定是15浬，但是常常就壓在大陸沿海岸上。F-104機的基地都在西部，所以大部分是針對中共出海的飛機執行攔截。有時也會到東部攔截蘇聯的TU-95、美國的P-3C，這兩種飛機常常在經過我國東南角的防空識區時，喜歡切近路，就會飛的比較靠近內陸一些，也就會進入我國的領空，我國的戰機就會起飛執行攔截並驅離，以維護主權。一般是由東部的花蓮基地或台東基地的F-5執行攔截，不過有時東部天氣不好，無法起飛時，也會由新竹、CCK的F-104執行攔截任務。

有一回，一架美國海軍的不明機，不知何故由台灣南面部向台灣海峽中央飛行。剛好有四架我們隊上的F-104戰機在海峽上空訓練，位置當好在這架不明機的飛行線上，當時就由作戰司令部(AOC)下令轉用，將四架飛機集合好之後，就直接飛向不明機進行攔截。在近至5浬時，四號機小葛目視了攔截的目標，是一架F-14。長機也用無線電通報AOC攔截目標為一架F-14。長機毛sir下令將隊形展開，準備佔據有利的位置，三號機老連興奮的用一個大坡度大仰角的爬升動作，拉開了間隔距離。

這時F-14似乎察覺到有飛機接近，看到也是戰機，而且已經開始採取戰術行動，這在所有飛行員來說都是一種威脅與有敵意的動作。所以這一架F-14也開始展開防禦動作。由於所攔到的是美方的飛機，並不是有威脅的敵方，所以AOC也沒有下令接戰，當F-14開始執行接戰動作時，長機立刻通報AOC，AOC也很著急，不能讓事態擴大，趕緊的下令四架F-104搖擺機翼，展現和平姿態。並向本島方向脫離。

落地後，一、三號機先回到作戰室，聽老連說，當時他已經佔據了有利位置，不過F-14大概只花了1秒鐘就轉過來了，接著就聽到AOC下令航向140°脫離。在脫離的過程中，一直有一架飛機在5點鐘方位，他一直用JINKING的操作來加速脫離，可是怎麼樣都甩不掉。

等四號機落地後，一直問三號機，為什麼脫離時一直的做JINKING?才知道三號機看到的是四號機。
這一次的遭遇令人有點失落，四架對一架也沒有佔到什麼便宜。飛機的性能差太多了，作戰的意志也不足，壓根也沒有想到要和美軍的飛機對抗。由於遭遇的是飛行性能優異的美國海軍的F-14，大家的印象中，很直接的會想到那部電影「悍衛戰士」的情節與畫面，好像這樣的結果是必然的，所以也沒有多做檢討。失落的情緒也沒有持續多久，大家也就忘了這回事了。

第二次與美軍的接觸。當時，第17中隊是花蓮基地第一個完成F-16換裝的中隊，剛完成訓練，返防到花蓮基地沒有多久，按照規定回到基地還要完成大約15~20架次的戰備整備訓練，才能開始接戰備。事實上，完訓的人力還有部分要擔任聯隊或是大隊的參謀職務，一個中隊的完訓人員也只有14員左右，比起編制應該有27人，這十幾員在人力上是很不足的，再加上一些部外會議、公差勤務、靶場值勤、演習作業與管制官…這些額外的差勤更增加了人員的工作負荷，但是F-16剛接收，很多準則、教範、接戰規定、訓練規定、操作程序、戰航管協調、空域靶場、低空航線…許多的事也必須要完訓的人才能制定，還有一些外國貴賓蒞部參訪也必須配合行程、制作簡報、並派員擔任翻譯。當然，最主要的任務「飛行訓練」更是不能耽誤了，在這麼艱難的情況下，幸好聯隊長和大隊長也都是曾經有駐美職務的經驗，對於美式的訓練方式也很支持，所以人員的士氣還是很高。

大約是在1999年中，剛完成戰備訓練後不久的一個上午，排了三架F-16在東部的YE/F空域執行訓練，一架不明機由台灣東南方向北飛，不但闖入了我國的防空識別區，而且還在我們東部的訓練空域內，對於國防安全與空域訓練都造成了很大的影響，當時，作戰司令部馬上對於這架不明機作出反應，由當時在空域訓練的三架F-16執行攔截任務，當時的領隊是ANDY，二號機不記得了，三號機是KEYO，按照戰術手冊及提示內容展開戰術隊形，很快的在雷達上接觸到目標。當雷達鎖定目標後，在抬頭顯示(Head Up Display, HUD)上的TD BOX就可以顯示目標的位置， 所以大老遠就能掌握目標機的方位，可能很快的搜索到目標，大約在7浬KEYO報出目視目標，到達3浬，就可以辨識出，這架不明機是美國海軍的F-18、高度25000呎。按照行動要領，這時當然要保持在有利的戰術位置上，ANDY是老台南基地出身的，又出國換裝過T-38，桿子極硬，作戰意願極高，是個戰將型的好手。一經接觸，判明狀況後，馬上叫二、三號機展開，二號機保持戰鬥僚機、三號機就拉開至外側高位的掩護位置，由長機與二號機接戰。F-18也發現了三架F-16，也立刻的作出回應的動作，馬上將機頭轉向三架F-16，進入高G防禦的動作。這是很正確的戰鬥機飛行員的反應，一定不要將自己最脆弱的機尾朝向別人。但是，ANDY也不願任由對方反制，所以就進入了兩機的對抗。

戰管的管制人員才聽到我軍的F-16在7浬後回報目視目標機，隨後，馬上又接著聽到目標是F-18，一時還反應不過來，就聽到長機按標準程序呼叫”ANDY ENGAGE MY NOSSE 2NM ONE F-18”， 戰管還沒時間下達任何指令，雙方就已經進入了近戰纏鬥操作。從25000呎ANDY 一路壓著F-18，打的這架F-18的飛行員一直在練習飛彈防禦與機砲防禦，F-18的空電系統很棒，武器及火控系統也不錯，但是推重比不如F-16，只要不陷入低速的劣勢操作性能區域，單就BFM這個基本空戰操作，F-16對上F-18是有很大的優勢的。

雙方一直纏鬥到了最低的訓練安全高度5000呎(按美軍空對空訓練規定，不得低於5000呎)，F-18悻悻然地，左右搖擺機翼，展現和平姿態，並向本島180°方向脫離，大概近期之內，不會再返回這塊傷心地了吧。ANDY落地後，自然造成戰管及聯隊部內的轟動，大家爭相的來中隊的作戰室，想要一睹這一段空中飛行狀況紀錄影帶(AVCR)所拍攝下來的精彩空戰過程。大家都高興的不得了，可是長官不願事態擴大，要求大家要保持低調，也不要道為什麼，這件可以令人心士氣大振的一件事，就這麼無聲無息的給擱了下來。大家不提，但是我卻無法忘記，以前的隊友被一架只能帶7個G，區區的一架F-14給修理的灰頭土臉的，那時大家不提，是不願提了難過，飛機性能相差太多，還可以說出一點道理，我也能理解。這一回打了勝仗又不能提，不知是何原因?只是時過境遷，ANDY也將退伍了，就當是為他退伍前送他一份紀念品，寫一篇懷念一下這麼好的一個戰將，這麼棒的戰鬥機飛行員，這麼好的朋友。 ANDY 向你致敬
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