新聞轉貼 - 復航太離譜 闖跑道險害82命

[lutunhsiang]

【陳如嬌、張勵德、許逸民╱連線報導】實在太離譜！本月四日復興航空一架ATR72-500型客機在金門尚義機場準備起飛時，未向航管人員確認就進入跑道，只差二分鐘半就可能撞上準備降落的立榮航空客機，所幸塔台人員及時發現，要求立榮客機重飛，才化解這樁涉及八十二條人命的空中危機。民航局擬對復航開罰，並要求全面停飛ATR72-500型客機。復航則不排除開除當天硬闖跑道的正副駕駛。
復航入侵跑道事件
入侵跑道的復興航空GE2322是金門飛台北航班，當天載有三名旅客和四名機組員，正副駕駛飛行時數各逾五千小時和三千八百小時，都是資深機師。

不依塔台指示等候
據民航局調查，復航駕駛當天上午十時十分，在乘客登機後、進入滑行道前，向塔台航管人員申請滑行許可，塔台管制員告知有航機要降落，請復航滑行至跑道停等線等待。不料機師看到一架客機落地、脫離跑道後，未等管制員發出可進跑道的指令，就進入跑道，當時正有立榮客機準備降落，造成跑道入侵事件。
據了解，從台北飛抵金門的立榮航空B78809航班客機，載有七十名成人旅客、一名嬰兒旅客及四名機組員。復興客機違規入侵跑道時，立榮航班僅距離尚義機場五浬（約九點二六公里），飛行高度約一千五百呎，推估約二分三十秒內就會在跑道降落，管制員發現跑道有「障礙物」，立即取消立榮的落地許可，該班機緊接拉起機頭重飛。
民航局強調，以當時飛機的距離和高度還有足夠時間應變，且有層層防範機制，例如塔台管制員會注意跑道是否淨空，立榮機師在最後進場階段須目視到跑道才能落地，若看到有其他航機，會立即重飛，不會發展為兩機對撞或追撞意外。

下令出事機型停飛
不過，不願具名的飛安專家表示，雖有層層防範機制，空難史上還是曾發生航機在跑道對撞慘劇，最為人知的是一九七七年西班牙特內里費空難，當時兩架波音747客機在跑道高速對撞，造成五百八十三人死亡。
立榮航空昨低調回應，當天B78809航班確曾重飛，細節由民航局說明。
民航局強調，復航機師未遵照標準作業程序，違反航管指示，是不能接受的錯誤，將懲處，但考量機師主動向公司通報後呈報民航局，因此不會撤照，擬罰六至三十萬元。另復航自去年七月至今發生兩起空難，且ATR機隊狀況不斷，其中一半出包事件發生在三架平均機齡約十一年，主要飛航金門、馬公等離島航線的ATR72-500機隊，將要求復航全面停飛ATR72-500型客機。

復航啟動改善計劃
復航昨表示，當天執勤副駕駛由於未聽清楚塔台指令，提供正駕駛錯誤資訊，使正駕駛提前讓飛機進入跑道。公司除在第一時間主動向民航局呈報，並立即對違規駕駛處以停飛，且不排除採取最嚴厲方式懲處甚至開除，展現對「飛安缺失零容忍」的決心。
另外，復航也表示，啟動多時的「飛安精進改善計劃」，除請世界飛安基金會行政總裁Jon Beatty來台指導、邀請Airbus與ATR原廠來台協助訓練，以及接受民航局嚴格督導，內部也由復航集團飛安委員會嚴密查核與督導所有飛安措施，務求建立「飛安第一」的企業文化。下月中現有的三架ATR72-500客機將除役，由A320客機替補運能，未來並將全數採全數位化駕駛艙，並配備全球衛星導航設備的ATR72-600機型提供服務。

「復航已無藥可救」
在復航澎湖空難中痛失姊姊與兩名姪女的吳淑美昨搖頭說，空難發生一年多，家屬的心痛還在，澎湖觀光也重挫，她夜深人靜想起罹難親人，難過到睡不著，復航已無藥可救。
今年五月搭復航被延誤的民眾張先生批評，復航根本不該讓它再飛了，飛安不足、遇事的處理態度也很傲慢。
開南大學空運管理系助理教授盧衍良表示，這起事件是典型的跑道入侵，這種情況多是人為因素，「復航應從人員年度訓練、程序要求上再加強。」飛安專家饒自強認為，當時立榮航班如在降落過程無法完成重飛，兩架飛機恐碰撞。
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以前我曾聽長輩說有些民航業者的駕駛其實就是開戰鬥機退休的飛行員來開民航機,這

我覺得不妥因為戰鬥機有減速傘可以減速但你民航機沒有而且戰鬥機可以彈射你民航機無法

彈射

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就飛行員不乖嘛~~沒有收到塔台通報就進入跑道頭...