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2018-02-20, 09:43 PM
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#1 |
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管理版主
 
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新聞轉貼 - 經濟日報社論／振興國產車市 電動車是關鍵
去年台灣汽車掛牌逾44萬輛，不但較前年增加1.1%，並超出業界原先預估的掛牌量，更寫下2006年以來新高，但在這亮麗的數字背後，卻隱藏著危機。去年我國國產車的全年市占率首度跌破六成，業界預期今年很快就會見到單月進口車比重突破五成的新局面，近年國內車市掛牌數表現平穩，但國產車的占比卻持續走跌，顯露出本土汽車業者發展正面臨艱巨的挑戰。
2004年國產車的市占率高達87%，我國車輛工業產值在2005年時達到最高峰，當年的年產值2,309億元。隨著國產車市占率持續下滑，我國車輛工業產值也跟隨走低，近年常在2,000億元以下遊走，前年為1,906億元，年衰退8.4%，去年前六月產值亦較前年同期衰退8.33%。反映在國內的相關產業供應鏈表現上，十多年間，我國車輛產業的就業人口減少了2.1萬人。 國產車發展走到今天的困境，可從供給與需求兩方面來看。在供給面上，過去在國產車發展達到顛峰時，年產量逾44萬輛，但近年只剩下20餘萬輛，遠低於國內業者每年70餘萬輛的產能。在規模經濟逐漸流失下，國產車與進口車的售價逐漸拉近，加上國產車推出新車款的速度偏慢，在進口車的快速壓境下，不少消費者因此轉向選擇進口車。不少汽車業者近年陸續放棄國產，改為直接從國外引進新車款，進一步加速了國產車市占率的崩跌。 對消費者來說，能以與國產車相差不遠的價格購買進口車，改投進口車的懷抱，是合理的消費選擇，尤其近年來消費者愈來愈重視車輛安全，在包括氣囊等主、被動安全配備上，進口車的配置往往更容易受到消費者的青睞，加上進口車在國外的撞擊測試影片、成績與安全評比，較國產車擁有更高的透明度，這些都是進口車市占節節上升的原因。 在上述原因影響下，部分消費者以國「慘」車來揶揄車商，反映出近年國產車愈來愈弱勢的消費文化。對於國產車的市占持續走跌，政府與業界均不能等閒視之，因為這牽涉到數千億元產值的供應鏈發展，也影響了國內的就業市場。振興國產車市除了要能維持國產汽車供應鏈的發展，也必須讓消費者願意埋單，買到價廉物美的國產車。 振興國產車市，電動車勢必是要角。國產車即將迎來從傳統燃油車轉向電動車的新挑戰，政府已訂出2040年汽車產業全面電動化的政策目標，但實施細節卻付之闕如，相較於法國、挪威、荷蘭、英國等國家推動電動車上路，已從基礎建設、立法、稅負等方面著手，我國對於推動電動車仍停留在政策宣示階段，不但步調過慢，也缺乏明確的推動方向。 我國電動車產業發展速度雖慢，但潛力無窮，除了已擁有多家世界級的電動車零組件廠商，加上電動車需要充電站等後勤建置配套，國內業者有實力也有機會和國外廠商一搏。發展電動車不僅有助產業發展，也能改善空汙問題，政府必須儘速公布電動車產業發展的配套細節，讓廠商依循明確的遊戲規則加速投資與布局。 除了政府的支持，國產車要贏回市占，業者必須在品質與後勤支援上，端出更能吸引消費者目光的牛肉。舉例來說，國人關心汽車的安全性，國產車在安全配備上必須讓消費者擁有完整的選擇空間，國產車的撞擊等安全測試，要能與歐、美、日等市場擁有相近甚至更好的測試標準，相關資訊也應更公開透明，讓消費者能判別比較。 汽車與相關供應鏈是製造業的重要一環，對我國外銷與內需市場均有貢獻，亦能幫助國內的就業市場。振興國產車市，業者寄望政府伸援手的同時，也應同步提升自身的產品競爭力。自助加上人助，國產車仍有可為。 https://udn.com/news/story/7338/2990...atehotnews_ch2 電動車?? 那也要先發展足夠的電廠吧!! 沒電有電動車也沒用啦!!! 發展一個電廠要十幾年的時間 2030年能有幾個新的大電廠建好呢?? |
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向 YaYa07 送花的會員:
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2018-02-20, 11:07 PM
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#2 (permalink) |
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長老會員
 
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國內車廠自己要好好檢討吧
政府不是不扶植 ，光進口車關稅就是一項保護。 另外幾十年下來 ，國內車廠還是造不出自己研發的引擎？ 看看韓國現代汽車的發展吧。 近年來進口車價逐漸與國產車價位重疊外 買車的客戶也漸漸由早期4、50年代的人 ，變成6、70年代社會經濟支撐的青壯年。很大的分別在於老一輩的人不懂車靠的是口碑相傳 ，現代的人網路發達 ，資訊一堆 ，試車報告 及安全報告隨手可得 ，一比較下 ，遲遲不肯進步的國內車廠 ，總是在受到威脅後才開始要改變或者又要政府伸手救援 … 個人去年買了進口新車 …相同價位的國產車 訴求的省油卻仍比不上…更何況台規國產車體安全完全比不上 。 另外保養費又跟國產差不多 除了品牌迷思跟舊有思維外支持國產車外 …消費者會偏向進口車也不意外的。 |
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__________________ 御製聖祖仁皇帝庭訓格言 人恆勞而知逸，若安於逸，則不惟不知逸，而遇勞即不能堪矣。故「易」有云：『天行健，君子以自強不息。』由是觀之，聖人以勞為福，以逸為禍也。 
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2018-02-21, 07:47 AM
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#3 (permalink) |
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管理員
 
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各種產業台灣都是待斃慢外面好幾步了 ...
比方說「廚餘」在利用的各種，有機堆肥、生質酒精、發電系統 ... 在國外很多國家早就發展到可以技術輸出賣錢了 ... 台灣還在不知所云 總總的綠能相關產業更不用說也是如此慢了國外好幾步 ... 其他產業呢？ 做官的只知道污錢，資方只知道吸血啃骨勞工 ... 台灣倒一倒重來好了 |
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__________________ 在「專業主討論區」中的問題解決後，要記得按一下  按鈕喔，這是一種禮貌動作。  一樣是在「專業主討論區」中發問，不管問題解決與否，都要回應別人的回答文喔。 不然搞 [斷頭文]，只看不回應，下次被別人列入黑名單就不要怪人喔。 天線寶寶說再見啦~ ... 天線寶寶說再見啦~ 迪西：「再見~ 再見~」 『 Otaku Culture Party 』 關心您 ... 
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2018-02-21, 02:54 PM
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#5 (permalink) |
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長老會員
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電動車?
連電動機車都搞不定 不要對政府有任何期望 本來工業局要定統一電池及換電規格 目前市場佔有率最大是Gogoro 理論上用這家架構好的規格作為統一標準也很合理 可是光陽等機車大廠跳出來反對 商人的想法就是這樣 "Gogoro算老幾?" 本來誰的規格最優拿出來比較就好 還沒拿出來就嗆聲 大車商反彈 政府當然退縮 大打官腔推諉"你們廠商自己商討找出共識..." 台灣過去多年 被某個在野黨動輒就扣上圖利特定廠商的大帽子 以至制定政策時都畏首畏尾 一有人質疑就棄械投降 難怪郭董沒時間沒耐心在這裡耗 他投資美國一百億美元蓋面板廠 人家州政府承諾給三十億回饋 州議會也通過了 外商巨額投資高興都來不及 哪有時間質疑什麼叫"圖不圖利" 有圖利就去法辦 怎會像我們自我設限層層關卡 害得公務員都怕擔負任 能不做最好不做 |
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2018-02-23, 11:04 AM
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#6 (permalink) |
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管理員
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台灣哪來的國產車?......通通都嘛是國外車廠在台灣的工廠所組裝的"台組車"，這些
在台灣組裝的車輛一旦因為匯差等成本因素影響導致在台組裝的成本過高時，就不如 直接由海外進口來的省成本。 國產沾得上邊的僅有嚴董集團L牌，但我很好奇在大陸生產的成本有沒有比台灣低? 台灣市場規模小，連國外車廠都透過集團不同品牌資源共享才能變出這麼多花樣， 台灣沒辦法花大錢搞一顆引擎一用幾十年阿....不過台灣還是有做拉...中華引擎就 是了... 進口車成為主流原因不外乎... 1.進口車賣國產價...售價接近國產車甚至只高出一點點 2.國人認為進口車的品質完善度比台灣組裝的好 3.進口車配備具誠意，不像國產車同價位配備卻比較少 |
__________________ 我是史版A大，錢的數量決定電腦的力量  我是給女孩修電腦長大的，經驗豐富技術過硬，就沒有我修不好的電腦 
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