引用:
作者: jient
兄弟您也真厲利
清晨四點半還在掛網  |
這是無可奈何的事﹗原因是北美的汽車工業景氣亮紅燈，上游廠商訂單不若以往的綿密，當他們有所謂的停工 (production shut-down)時，我們也要被動的與其同步跟進。嚴峻的現實逼得我們也要暫休兩個星期。
順便閒話一下企業做法的比較。日本公司早就學精了，好比本田 (Honda)公司的合同與我們僅簽到2011年（三年一期），三年後再依市場狀況與合作滿意度重商續約與否；而美國公司簽的是較長期的約，一般來說，都至少五年到十年一期。不過，如遇美、加地區集體罷工時，由於工會強勢的介入，談判期間工會會付工資給會員，所以員工就有恃無恐的濫用手中的權利；反觀北美的日本汽車公司，他們絕對不讓員工加入工會，除了明言在先外，還時常利用公司開會時的機會教育，提醒這將會傷害到集體利益，這就是日系車廠的生存哲學。更絕的是，日本公司的基本工資只有北美的四分之三，福利也不似北美的優渥（像本公司的處方藥物、眼鏡、牙齒保健等項目，公司出百分之九十；員工出百分之十，而日本公司則最高百分之七十到八十），那麼，他們的生產成本就相對的低過其他競爭廠商，這是他們的優勢，不過員工流徙率很高，且在雇用時的試用期間 (probation period)較長，考核嚴苛，試用時給的薪水壓的比美、加公司低。在生產線上更嚴禁員工坐下工作（其實有些工作是可讓員工坐著作業的，如沖壓鉚釘等），他們的偉論是，站著對身心較健康。由於沒工會的監督壓力和由員工無記名投票的加薪建議（若員工可在北美的同業中找到比我們所付的時薪還高的話，我們迅即由會計部門同等甚至超過同業的待遇給付），他們就可以把生產成本壓到笑傲江湖，如豐田汽車公司 (Toyota) 就是明例。當別人沒訂單時，他們仍可日夜加班，以日班(day shift)下午班(afternoon shift)和大夜班(midnight shift)三班，每班八小時的形態在日夜趕工。簡單的說，日本公司是出了名的精打細算，這是他們根深蒂固的企業傳統。
得閒期間，天賜良機，個人可以在網路世界多加涉獵個痛快，這就是我無法正常就寢的原因；不知遠方的您目前的狀況如何？能否分享一下經營心得？
無論如何，先向您祝福了﹗