引用:
作者: jient
兄弟您也真厲利
清晨四點半還在掛網  
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這是無可奈何的事﹗原因是北美的汽車工業景氣亮紅燈,上游廠商訂單不若以往的綿密,當他們有所謂的停工 (production shut-down)時,我們也要被動的與其同步跟進。嚴峻的現實逼得我們也要暫休兩個星期。
順便閒話一下企業做法的比較。日本公司早就學精了,好比本田 (Honda)公司的合同與我們僅簽到2011年(三年一期),三年後再依市場狀況與合作滿意度重商續約與否;而美國公司簽的是較長期的約,一般來說,都至少五年到十年一期。不過,如遇美、加地區集體罷工時,由於工會強勢的介入,談判期間工會會付工資給會員,所以員工就有恃無恐的濫用手中的權利;反觀北美的日本汽車公司,他們絕對不讓員工加入工會,除了明言在先外,還時常利用公司開會時的機會教育,提醒這將會傷害到集體利益,這就是日系車廠的生存哲學。更絕的是,日本公司的基本工資只有北美的四分之三,福利也不似北美的優渥(像本公司的處方藥物、眼鏡、牙齒保健等項目,公司出百分之九十;員工出百分之十,而日本公司則最高百分之七十到八十),那麼,他們的生產成本就相對的低過其他競爭廠商,這是他們的優勢,不過員工流徙率很高,且在雇用時的試用期間 (probation period)較長,考核嚴苛,試用時給的薪水壓的比美、加公司低。在生產線上更嚴禁員工坐下工作(其實有些工作是可讓員工坐著作業的,如沖壓鉚釘等),他們的偉論是,站著對身心較健康。由於沒工會的監督壓力和由員工無記名投票的加薪建議(若員工可在北美的同業中找到比我們所付的時薪還高的話,我們迅即由會計部門同等甚至超過同業的待遇給付),他們就可以把生產成本壓到笑傲江湖,如豐田汽車公司 (Toyota) 就是明例。當別人沒訂單時,他們仍可日夜加班,以日班(day shift)下午班(afternoon shift)和大夜班(midnight shift)三班,每班八小時的形態在日夜趕工。簡單的說,日本公司是出了名的精打細算,這是他們根深蒂固的企業傳統。
得閒期間,天賜良機,個人可以在網路世界多加涉獵個痛快,這就是我無法正常就寢的原因;不知遠方的您目前的狀況如何?能否分享一下經營心得?
無論如何,先向您祝福了﹗