引用:
作者: a471
四十多年的橋垮掉很正常，因為使用期限到了...
建造當時技術跟現在無法比，而它撐過了40年也算功成身退了...問題出在人!
沒有善盡職責的維護保養，必要時就翻修甚至打掉重建，過去八年沒幹的事出
事了接班當家的就倒楣.......恭喜黑鍋總統，繼續背吧~黑鍋當十字架背....
從高屏大橋垮下來就看穿了那堆米蟲了...多一事不如少一事，平安無事保升官...
現在新的公共工程可以像過去"蔣總統時期"保用40年嗎?...我看祇有老天爺知道  |
A大..高屏大橋是小蔣總統時代蓋的...
真正可以撐到50年甚至100年以上...都是殖民的日本人蓋的橋
高屏大橋的上游..離高屏大橋幾百公尺遠的下淡水溪鐵橋建於大正2年(1913)，就是日本人蓋的...高屏大橋倒了，它還站的住變成二級古蹟..
日本人在工程上的技術跟嚴謹程度，老實說..真的令人佩服。
很多日據時代做的工程使用的混凝土，用現今的儀器來檢驗其混凝土強度，在現代是所謂的高強度混凝土..
台灣很多橋梁基樁裸露，主要原因在於現今水文氣象劇變且盜採砂石導致河床嚴重沖刷，橋墩基礎裸空，原本埋在河床的基樁都變成在半空中，河水又一直沖刷，很快就像牙籤容易被沖斷。
現今的技術跟以前的施工技術，在於以前只能用沈箱基礎或者排樁基礎，最大的施工深度都只能到30公尺深而已。加上未有長跨徑施工技術，橋梁必須落很多橋墩在河川中，也造成通水斷面阻礙增加，河水在橋梁處會形成亂流漩渦，就像風的龍捲風一樣..會在橋梁處特別捲走砂石，所以水利法規定橋梁上下游1000公尺處不得開採砂石。
可惜盜採的哪會管這麼多！！
申請A處偷挖B處，防不勝防加上民代、黑道指染這砂石黑金生意，錯綜複雜很難管理。
關於橋基保護或者橋梁改建..政府早就編制預算逐年改善，但橋梁改建非常耗錢。
一座主要公路橋梁少則4、5億，大則10、20幾億。全台灣有好幾十座一級危橋橋梁要改建，但只能先做橋基保護撐一天是一天。
加上一旦改建..不可能把橋全部拆掉，如果是兩旁腹地大，可以先在旁邊做好新橋再通車。
但很多橋梁兩邊沒有腹地，只能先打掉一半做一半，半半施工時間都很冗長。
另外如果真的為了安全，事實上這些橋都必須封掉不能走，但民眾能接受嗎？
再者這幾年建材物資高漲驚人，原本編好預算發包，根本抵不上物價上漲。一再流標..如前述高屏大橋承包廠商是上市公司德寶營造..這間公司已經宣告破產下市。
原本高屏大橋應該95年底之前通車，結果因為承包商倒閉重新發包，今年7月才完工通車。
這一次斷橋，肯定有很多人要被司法起訴追究，也造成犧牲者家庭悲劇
維護單位的失責，也挽救不回生命。
不過如果真的有因果報應，我倒希望那些昧著良心偷工減料、圍標包工程、盜採砂石的民代、黑道..哪一天斷橋時...掉下去的是這些人。