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2009-09-28, 11:57 AM
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#1 (permalink) | |
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管理員
 
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引用:
老外會覺得很奇怪，台灣的高鐵怎麼常常練習緊急煞車....才剛剛起跑又急減速.... 法國來的計程車司機丹尼爾會說台灣的高鐵比我們法國的歐洲之星還厲害ㄝ，可以 急加速又急減速......  我想台鐵的局長會笑死吧!~只要台鐵把現有自強號重新打造車身就可以有高鐵的90% 模樣了，把駕駛、服務員服裝換成高鐵那樣吧!  |
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__________________ 我是史版A大，錢的數量決定電腦的力量  我是給女孩修電腦長大的，經驗豐富技術過硬，就沒有我修不好的電腦 
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2009-09-29, 08:17 AM
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#2 (permalink) |
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長老會員
 
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當時高鐵、官方預估數字比一比
官方： 運量18萬人次，自償率46% 高鐵： 運量23萬人次，自償率逾100% 高鐵議題持續延燒！交通部長毛治國接受遠見雜誌專訪強調，當年採用每日18萬人次的預估運量，算出的高鐵自償率為46.5%；但台灣高鐵用23萬人次計算，得出的自償率超過100%，當初他的保守算法還被當成笑話。至於高鐵、交通部和銀行團三方合約破局，毛治國則強調，當初是因銀行團有異議，為了解決問題，才決定由政府主導。 政府主導高鐵董事會，宣告歐晉德掌舵的高鐵新時代來臨，不過有「鐵娘子」稱號的前董事長殷琪日前高分貝反擊，指政府錯估運量，才造成高鐵虧損，還說「當年太過天真」。對於交棒，殷琪更指名是毛治國要她走人。 保守算法，曾被當笑話 時任經建會主委的郭婉容：公務員算的自償率就是46.5%，人家民間算還超過100%… 面對外界的批評聲浪，交通部也對外澄清。毛治國接受遠見雜誌專訪時表示，1993年，他擔任高鐵籌備處長時，請法國高鐵顧問做的運量預估為每日18萬人次，但核心問題是「高鐵的自償率」，即是以運量(分子)除以成本(分母)，算出來是46.5%。 但得標者台灣高鐵公司算出來的自償率，是100%，還可以回饋政府1000多億元。毛治國回憶說，那時擔任經建會主委的郭婉容還笑他：「公務員算就是46.5%，人家民間算還超過100%」。毛治國不服氣，找到中間的差距。 高鐵算法，利潤逾100% 台高把分母減去政府提供土地，分子還加上「場站開發」利潤… 毛治國表示，台灣高鐵的分母是減去政府提供的土地、台北車站站區土地與建設；而分子則用每日運量23萬人次，還加上「場站開發」的利潤，算出來就超過100%，得到的自償率倍增。也就是說，當初政府的算法比台灣高鐵都來得保守。此外，針對台灣高鐵財務問題，毛治國則指去年520到交通部後，所抱持的態度都是用「最低成本的方式」處理高鐵問題，即董事會不要動，先解決融資與折舊，然後再處理增資。他強調這一年多以來，都是朝這個方向處理。 融資，銀行團有異議 在無法說服銀行團的情況下，只有讓政府主導，才可能化解問題… 毛治國指出，最初想透過「利息遞延」方式，解決台灣高鐵短期間營收不足的問題，但因銀行團不太同意降息，加上金融海嘯後景氣更差，決定再提出民進黨政府時代所謂的「雷曼再融資方案」。 毛治國表示，交通部、台灣高鐵與銀行團談好三方合約架構，也簽了備忘錄。但台灣高鐵要和銀行團談融資合約時，銀行團的要求出乎預期，突然提出要先「增資」，才能「融資」，問題就「卡住了」。 毛治國擔任執行小組召集人，他說在無法說服銀行團收回條件的情況下，只有讓政府主導，才有可能化解問題。毛治國更說，維持高鐵繼續營運是大家的共識，政府主導也不是要分享權力，而是要發揮「夥伴精神」，解決高鐵財務問題。 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/5163783.shtml ===== 果然又變成各說各話 殷琪說政府評估錯誤，毛治國說殷琪評估錯誤 到底是誰評估錯誤呢? 這似乎已經不重要了 重要的是 人民要扛這幾百億的債務 |
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__________________ 幸福背後要付出的代價是非常非常大的 但人們往往只看到幸福的假象 卻沒想著該付出的努力代價 本是浮雲隨風飄 落下凡塵惹塵埃 我究竟還要走多遠的路才能獲得別人的認同 |
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