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2010-01-17, 04:25 PM
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#1 (permalink) | |
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長老會員
 
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引用:
目前的趨勢是在傳統的電池基礎上，把材料予以高度的精純化，如物理、化學工藝的登峰造極，比方說，把傳統的電池極板、電瓶液與內部容積材質與接頭接線等投入高科技革命，使得電池的循環壽命能夠無限延伸（理論上是如此，但要克服的是氧化問題）；電動機線圈的設計要精實輕巧與電池組的要求一致。 您巧妙提出的寶貴意見，我也考慮過，如果在車輛的四個輪胎鋼圈內巧妙的植入發電線圈組合，那可在一倍的電能消耗下，同時取得四倍的電能儲存（回充電能於蓄電池組中），這種高度利用能源的能量轉換，需要更高的成本於智能軟硬體設備。在商言商，任何產品價格無法降低至大眾水平，就注定要失敗（不放棄，成本無法回收），所以只能在原傳統的充電電池組上作改良。 |
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2010-01-17, 05:32 PM
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#2 (permalink) |
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長老會員
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依照熊大的理論是可以達到的；但是，那涉及到更深、更廣的科技條件。就目前而言，電磁強度（電場波與磁場波）是有嚴厲規範的（很奇怪地下電台在全世界除了推翻政府的組織無法管制外，真可算是奇蹟﹗），因為它會干擾通訊，影響健康，如汽車上的發電機裝置，它就會直接的干擾到車用收音機，無線電，手機，手提電腦與高度電腦化的汽車電路設計。所以在法律的限制下，至今仍無法克服此一難題。
就發電技術方面，驅動一輛車要耗費龐大的電流，重量越重，消耗電能越多；然而，經由發電機組所產生的等效電流回充，則有待時日的努力。電動車電池的迅速充電與穩定的長時輸出成了最大的挑戰，相對的工藝條件要具備，縱使不考慮經濟因素，在開發過程中仍有許多盲點待克服，通常能提供蓄電龐大的電池，使用的都是強酸、烈鹼，這些活性大的化學液體同時會加速材料的氧化，使得原設計的作用與日俱衰。一個經不起考驗的產品，是不能輕易的推上市場的。 作事業，聲譽很重要；品牌一打出，那就財源滾滾而來，欲罷不能。 |
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2010-01-17, 09:38 PM
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#3 (permalink) |
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管理員
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那迪西偷偷問一下 ...
燃料電池的可能性呢 ... 以前曾經出現過 ... 好像很貴說 ... 會不會研究出以後注入海水就能用的燃料電池 ？ 以前有一部電影『全面失控』 ... 裡面的小機器人就是使用一種『氦核燃料電池』... 照電影情節說 ... 只有啤酒灌的大小 ... 能輸出強大的電力可供使用 7 個月 ... 這個可能嗎？ |
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2010-01-18, 04:57 AM
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#4 (permalink) | |
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長老會員
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引用:
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2010-01-19, 10:01 AM
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#5 (permalink) |
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長老會員
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今天下班後，馬上把自己心中的一個想法，來了個實驗，結果還算滿意。
Sony 數位相機的附送的兩個充電式電池，在用過一段時間後發現充電的時間越來越長，兩顆電池一齊充電時總有一顆特別的熱，用電表測量後電壓與另一顆是一樣的，為1.2V，但是一旦放回數位相機時，相機電源開關一開，它就馬上自己自動斷電，連給按快門的機會都沒有。 思想片刻後，推斷是那顆發熱的電池內阻過大，所以單獨的充電方式來充，充電燈轉綠後，再繼續把那顆原本不怎發熱的充電式電池，也順便充一下，等到綠燈又亮後，就把那兩顆電池塞入了相機內。很驚喜的發現，可以正常工作了。 為了證明這個小發現，更取其他那些 Sanyo 2300mAh的充電式電池來試驗，條件也是一次只充一個。事後發現在充電期間，針對這些懷疑作廢的電池予以單一充電，而非以2~4個的充法，會較為理想。這證明以一個以上的電池來充電，所亮起的綠燈並非每個電池都是真正的充滿了電；把這些電池也再裝入並試拍了20多張5.1M的照片，竟然電力還是飽滿的（由數位相機的指標得知的），明天再來試使用閃光燈和拍電影的。 對以上的這些高自放的電池，我不指望它們有多大的後續壽命；實驗的目的是在證明自己的假設是真的（在電源電路中電阻大，就會以熱功率的方式來轉換）。證明結果為，內阻不一的電池（不管是充電或不充電的常規電池）在使用時不要混用，這不只是說不要混用他廠牌的，就算是同廠的也不應混用，否則它們只會自己消耗在自己的發熱上，而使得輸出電力驟減。 目前的結論是，使用常規的電池（一次性使用後拋棄者）或再充式的電池，最好不要混合使用同廠但是不同電力的電池；充電式的尤其不可混充﹗如何發現呢？方法是比以前充電的時間還長，而且會發高熱者，這就是其中有內阻太高的在從中作梗。目前所理解的解決方法是以一次一顆的充比較理想。 對於這些充電式的電池，有理論說要放電到達一定的百分比，而且不能過放電，才能取得最優的充電效果，這點就有請先進們一齊來探討了﹗ |
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2010-01-20, 11:22 PM
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#6 (permalink) | |
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管理員
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引用:
若是以充電迴路來說有分：1.單一電池迴路 2.電池 2 or 4 串連迴路 3.並聯迴路 g 大遇到的問題應該是電池 2 or 4 串連迴路的充電器 ... 單一電池迴路 優點： 1.可對單一的電池作測試 2.獨立的條件式充電，可以混充 3.對電池傷害小 4.由於各自為獨立的回路，每個電池依據自己的容量或特性充電，穩定性好 缺點： 由於單一迴路的獨立緣故，當充電器有多個電池設計時，勢必增加迴路 成本較高 電池 2 or 4 串連迴路的充電器 ... 優點： 1.電路設計較簡單，成本較低 2.可以利用串連增壓的原理，縮短充電時間 缺點： 1.由於串連設計，至少要兩個電池才能充電 2.無法對電池作測試、條件式充電 3.電池容易充壞(電池爆漿 + 電池記憶效應) 電池並聯迴路 優點： 1.電路設計較簡單，成本更低 2.可以利用並聯的原理，輕易增加電池的數量 缺點： 1.並聯連設計，充電電流會被其他的電池分走，導致電池越多充電時間越久 2.無法對電池作測試、條件式充電 3.常常充不飽 4.電池容易充壞(電池記憶效應) 這種電池2 or 4 串連迴路的迪西個人不喜歡 ... 因為如下 1.電池充壞的機率高 2.常常充不飽 3.不能測試電池好壞 4.不能只充一個電池 並聯迴路的迪西也不喜歡，因為常常充電一個晚上卻充不飽 ----------------------------------------------- 其實在電池串聯的使用上，如兩個串連，當裝置電力不足時， 通常指的是總體電壓不足，實際上，兩個電池上只有一個電力 低下，另一個還是有足夠的電壓的 ... 也就是個別的電池的使用率來說，一可以以說是使用了 80～90％， 另一個用了 10～20％ ... 這種情形下拿去充電的話 ... 若是電池2 or 4 串連迴路的就容易充壞電池了 若是用單一電池迴路的充電個話，這兩個一樣的電池， 各自沖飽的所需時間就會有所不同，因此不容易充壞電池... ----------------------------------------------------- 不同的材料的特性會有不同的性質 ... 有的因為有電池記憶效應的關係，所以一定要用到沒電才能充， 不然下使用的時間會越來越短 ... 鉛電池聽說不能過度放電，因為會導致化學活性失效，會變成不能充電 ... 迪西知道的不多 ... 啦 此帖於 2010-01-21 11:57 AM 被 getter 編輯. 原因: 補充資料 ... |
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