引用:
作者: fishiii
L老..補充一下
高雄縣縣道皆委託公路總局代養
181線月眉~高樹、183線楠梓~五甲、183甲線鳳山~小港、183乙線鳥松~鳳山、186線維新~大樹、186甲線大社~姑婆寮、188線（台88快速道路底下平面道路）鳳山~竹田
現在縣市政府因為公務人力及專業能力缺乏，除非很特殊，否則縣道大都委託公路總局代養。
至於台北市及高雄市兩直轄市，其市區道路及經過兩地之省道，接由直轄市政府工務局自行養護..
另外道路刨除料屬有價材料，承包商必須繳回款，在發包時就已在標單預估數量及單價，包商得標後依實作數量，刨越多繳回款就越多（刨多報少的弊端..在此不贅述）
但現在某些工程處作法是以測量高程控制，既有路面高、刨除後高程、重舖後高程以此控制承包商把路越刨越薄
簡單一點來說..舉例：一段樹木100公分，鋸掉10公分，接上10公分。
以前只驗重接10公分的部分，所以若被鋸掉20公分，接回10公分..樹木只剩90公分
但卻是合格
現在則是..原樹木100公分..以後驗收就是100公分，鋸了20公分，就補20公分到100公分
至於停工很久，有可能因為在等管線單位降低人手孔...
臺灣道路不是被車碾壞，大都是被管線單位挖壞的..
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感謝fishiii大、LKKK大的詳細說明，讓小弟茅塞頓開資廣見聞.....
我猜可能就是人手孔蓋造成拖延，因為之前縣政府的"寬頻管路"挖了管路搞
了一堆手孔蓋，然後過不久又打掉破壞(蓋子拿走箱體破碎掉)，路面到處都
是補丁，還因為回填不實讓有段路面沉陷形成波浪路，也因此我體驗了騎馬
的感受，可以一面騎車一面有騎馬機的效果...可惜修好了
