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舊 2010-09-16, 09:35 AM   #1 (permalink)
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作者: 古里特 查看文章
因為高雄停車太便利了

到處都可以停車

尤其是機車,更是方便

若高雄像是台北那樣停車位難找

就會大大提升捷運的載客量
台北真的就是難停車,有些地方連機車都難停(還要收費),找車位的時間坐捷運也差不多到了
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舊 2010-09-16, 10:42 AM   #2 (permalink)
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蓋捷運是地方政府拿來當成政績的最簡單方法,燒一下錢就搞定,可是苦了下任首長去背虧損

台北捷運情況與高雄不同,台北通勸族沒捷運前早就習慣搭乘大眾運輸系統,火車,公車等,繁忙時段幾乎班班客滿,加上塞車嚴重才會蓋捷運,最大問題是"有此需要",重點是台北是首都中央政府所在及金融中心,除了大量公務員通勤,一般白領階級不是人人開車,有方便的捷運系統就在公司樓下,誰還會騎機車上班?

我太太服務的學校,捷運出口不到幾鐘分就到學校,過去有開車習慣的同事,自從捷運盖好後,大家都懶得開車或騎車

高雄工商業活動本來就沒有台北繁榮,高市內公車都沒人坐的,顯示大眾對公共交通的需求量就很低

不管誰當高市長,高捷的爛攤子,都不敢讓它倒,進退兩難

去年到高雄一遊,除了繁忙時間多一點點客,其他時間沒啥人車廂內空空的,運氣差剛開走了一班車,還要等到天方地老才來下一班,很可能等車的時間自己騎車早就到達目的地..
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舊 2010-09-16, 01:54 PM   #3 (permalink)
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作者: barrielee 查看文章
蓋捷運是地方政府拿來當成政績的最簡單方法,燒一下錢就搞定,可是苦了下任首長去背虧損

台北捷運情況與高雄不同,台北通勸族沒捷運前早就習慣搭乘大眾運輸系統,火車,公車等,繁忙時段幾乎班班客滿,加上塞車嚴重才會蓋捷運,最大問題是"有此需要",重點是台北是首都中央政府所在及金融中心,除了大量公務員通勤,一般白領階級不是人人開車,有方便的捷運系統就在公司樓下,誰還會騎機車上班?

我太太服務的學校,捷運出口不到幾鐘分就到學校,過去有開車習慣的同事,自從捷運盖好後,大家都懶得開車或騎車

高雄工商業活動本來就沒有台北繁榮,高市內公車都沒人坐的,顯示大眾對公共交通的需求量就很低

不管誰當高市長,高捷的爛攤子,都不敢讓它倒,進退兩難

去年到高雄一遊,除了繁忙時間多一點點客,其他時間沒啥人車廂內空空的,運氣差剛開走了一班車,還要等到天方地老才來下一班,很可能等車的時間自己騎車早就到達目的地..

問題就在這邊

高雄目前來看的確是沒有這個需求

但為什麼當初評估卻是讓高捷通過呢?

這就非常值得討論了


還記得曾經在Mobile01上面看過

當初高捷的評估,是認為捷運是一個開發現代化城市的象徵

但問題是高雄的經濟發展狀況,確實沒有台北來的繁榮

近幾年高雄的就業環境之差,應該大家都知道

或許是政客財團都鬼遮眼,沒有看到高雄環境如此之差

因此高捷就如此誕生了
__________________
幸福背後要付出的代價是非常非常大的
但人們往往只看到幸福的假象
卻沒想著該付出的努力代價

本是浮雲隨風飄 落下凡塵惹塵埃
我究竟還要走多遠的路才能獲得別人的認同
古里特 目前離線  
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舊 2010-09-16, 03:58 PM   #4 (permalink)
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先來看看高雄居住環境最好的高美館地區

http://www.scnet.idv.tw/aspboard/upload/20100970034018.JPG

這些大樓住宅每坪大概10~15萬元,也就是說40~50坪500、600萬含車位..
但空屋率還蠻高的

在台北...這樣的條件..大概可以賣5000萬以上

500萬在台北只能買30年小套房吧~

http://www.scnet.idv.tw/aspboard/upload/201009700314748.JPG

高美館旁一堆沒車的停車位
以台北觀點來看..這裡應是高級住宅區
文教區..環境不錯
車子都找不到位置停才是
結果是沒啥人跟車


以上說明什麼?

高雄人口本來就不多,加上都市性質非商業都市是工業都市。

平常上下班人潮僅集中通勤時間,勞工就都待在加工區..

高雄有小港、前鎮、楠梓三個加工區

臺灣重工業亦都在高雄市.如中鋼、中油後勁煉油總廠、中船、南亞等等

高雄市又沒啥景點..

高雄捷運的興建是以興建捷運來帶動地方發展..跟台北把繁榮的地方串起來的捷運不同

加上高雄停車費便宜..計時停車費每小時20~30元..計次30元

然後停車位又不難找..交通除了重要路段在上下班會塞車..平常高雄市街道是很空曠的

所以大眾運輸一直處於虧損狀況

公車除了市府的直營公車慘淡經營..民營只有一間高雄客運連接高雄縣市遠距離運輸

沒人坐..所以班次就少..等越久..如此惡性循環..

高捷、高鐵通了之後..高市府用了很多小巴士密集發車提高班次等待時間..只是坐的人仍然不多

只要你在高雄市觀察一下..常常都是空車在跑

至於高捷的興建..

任何重大工程建設都是必須經過可行性評估

但是臺灣的政治風氣就是政治人物決定要做了..然後再由基層去湊答案說可行

所以高捷就是這樣產生的

可行性報告是由所謂的情境式模擬所得出的樂觀評估..

其條件為..亞太營運中心..兩岸三通..高科園區..高雄港貨櫃吞吐量達到世界前10等等

人口成長..交通需求增加..所以高捷有需要興建..而且一定會賺錢

但事實是否如此?

高捷興建是BOT..當時民間促參法不周全..所以投資的財團跟企業沒有規定要達幾成

整個高捷..高市府投資1800多億..民間資金300多億

高捷評選弊案..這是另一個話題..不在此論述

但很不平衡的BOT..財團不是傻瓜....加上當時扁政府中央執政

..選舉考量..所以興建高捷是一定的..

而且政治人物都是在炒短線..當時謝長廷第2任只做一年多就到中央當行政院長

之後短短兩年多..高雄經歷了謝長廷、陳其邁、葉菊蘭..至95年底又換了陳菊當選

如果不是93年高捷泰勞暴動扯出陳哲男白手套的弊案

陳菊的執政光環應都是陳其邁的..(陳其邁是正義連線,扁派人馬嫡系..若不是因為他老爸的關係而下台..那輪的到陳菊出來選)

現在高捷就如B大說的

炒短線出來的政績...不管誰當選..都要死撐..否則就會變成終結捷運的歷史罪人

PS..世運主場館...這跟高捷一樣的問題..花了幾十億..之後呢?誰關心?

此帖於 2010-09-16 04:26 PM 被 fishiii 編輯.
__________________
御製聖祖仁皇帝庭訓格言
人恆勞而知逸,若安於逸,則不惟不知逸,而遇勞即不能堪矣。故「易」有云:『天行健,君子以自強不息。』由是觀之,聖人以勞為福,以逸為禍也。

http://img.photobucket.com/albums/v473/junhsiarn/decide12.bmp
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舊 2010-09-16, 09:08 PM   #5 (permalink)
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所以還是祈禱高雄市民進黨當選吧!!!
這爛攤子誰都接不下來

就像高鐵根本不該搞的
搞了高鐵每天賠錢
也搞得其他運輸業苦哈哈

台灣永遠都無法記取教訓
大多的媒體只會搞到惡性競爭
大多的大學也是搞到焦頭爛額
大多的機場只是養蚊子浪費錢
如今拼命的搞交通建設
哪來的消費人口
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我想去高雄發展,我朋友也一直叫我去............ 看樣子好像可以考慮去耶
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其實有很多原因耶
大多原因就像上面大大們說的

還有一點就是
個人認為高捷的『支線』太少
因為剛起步的關係
高捷還不算是完全的方便
(北捷一開始也沒多優吧)
導致雖然有方便的捷運
但到不了你想去的地方
那還是得騎車或開車吧!?

如果因為這樣就不繼續開發高捷
應該是高雄人極大的損失吧



撇開政黨間老愛把這些當口水噴來噴去
(尤其是選舉日快到時)

高捷的確是有必要的存在





像我這個新竹人多希望有個捷運
在園區上班也不用每天塞的要死
但因為捷運會使地面振動太大
可能抖一下園區晶圓就破好幾千片
損失個好幾億元

羨慕
__________________
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這也就是為什麼高雄捷運起不來的因素之一

坐捷運,花錢又浪費時間,根本不符合經濟效益

在高雄到處都可以停車,交通狀況也不會太糟糕

甚至騎機車都可以比捷運還早到

如此環境底下誰去作高捷?
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