月燒2億！高捷快虧光 爆停駛危機
 

原文網址：http://tw.news.yahoo.com/article/url...5/2/2d2sh.html


更新日期:"2010/09/15 09:46" 記者李順德、羅印沖／台北報導

監院調查發現，高雄捷運在通車後第一年，僅營運九個月，即出現鉅額虧損廿二億，目前累計虧損七十多億，幾乎虧掉一個資本額，若再不採行可「永續經營」的對策，「可能有隨時停駛」的危機。

監院調查高捷案，分四組人馬調查，監委劉玉山、葉耀鵬等負責高捷通車後的營運情形調查，已完成調查報告，預定在今天交通採購委員會提出，不排除對高雄市政府、高雄捷運公司提出糾正。

監院調查此案時，曾約詢高捷前董事長劉三錡與前總經理顏邦傑等人，了解高捷財務。主查監委劉玉山認為，高捷的營運及財務的改善，關鍵在於「如何把運量拉起來」，若運量拉不起來，以目前情況，高捷財務仍難以改善。

調查報告指出，高捷資本額一百億，但累積虧損已達七十多億元，目前以每月二億元虧損的速度在累增，監院調查的重點，在於通車後如何讓高捷永續經營為方向。

高捷官員在監院約詢時表示，高捷營運第一年發生虧損二十二億；第二年原財務預算預估虧損三十多億，在捷運公司努力下，僅虧損二十五、六億元，今年預估虧損二十五億左右。

高捷官員指出，高捷定位為民間公司，目前最大股東為中鋼公司，中鋼雖有意增資改善高捷財務，但前提是其他股東也願意增資，才能使財務穩住，若大股東都不支持，高捷很難通過增資案，改善財務計畫也提不出來，特別是高雄市政府並不支持，要通過增資案很難。

高捷公司曾找過高雄市政府，討論解決高捷財務，但高捷官員認為高雄市政府不僅不理會，還刁難，高市府很擔心高捷財務波及高雄市政府。高捷高層認為，要高捷虧損「止血」是不可能了，最多只能讓血流慢一點。


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這個案子很有趣，

高捷可以倒, 也不能倒
高捷一旦倒了, 周邊很多地方會馬上打回原形,
連帶高雄巨蛋都會受到非常大的影響

然後高鐵左營站的3鐵共構就會消失,
政績就會完全毀滅...


但倒了之後, 損失就結束了....
就不用繼續損失了...


我認為高雄市政府到時候一定得舉債支撐捷運的

只不過，還沒選完，陳菊也不想現在舉債，

要是不小心陰溝裡翻船，最後舉債的責任在自己身上，
結果高捷撐下去變成是別人的功勞...


國民黨大概也怕[不小心當選後]如果捷運弄不好,
最後都變成是自己的錯, 所以乾脆不要碰,
讓他靜靜的流血.....

當飆車從高雄消失後
大概高捷才會轉虧為營吧

一來
本來高雄就沒有台北那般的需求(車流大容易塞車)
卻為了總總的xx考量蓋了下去
二來
那些車站點規劃不輔需求
(像北捷也有幾個冷門的站點，不過透過連串效應，卻能截長補短反而有帶來發展的契機)

歌仔菊只有這個時候
還有平常有錯有債就像雲林的蘇xx要你擔時
才會口出中央兩字

高捷為什麼這麼少人搭乘呢?我在想是不是南部人叫勤檢,而且南部塞車也比較不會那麼嚴重,所以我們會看到南部路上大部份都是摩托車,這樣比較省錢吧^^:on_14:

因為高雄停車太便利了

到處都可以停車

尤其是機車，更是方便

若高雄像是台北那樣停車位難找

就會大大提升捷運的載客量

高雄捷運虧損 楊秋興籲陳菊說清楚
 

監察院調查高雄捷運嚴重虧損，不排除對高雄市政府與高雄捷運公司提出糾正。楊秋興總部今天下午指出，高雄捷運在陳菊任內營運通車，營運滿兩年就面臨破產，陳菊應正視問題癥結，有效解決，不要留下鉅虧損給大高雄人承受。

楊秋興總部指出，民國97年9月高雄捷運在陳菊市長風光剪綵後營運，才兩年的時間就累計虧損超過70億元，亦即超過資本額100億元的7 成，現在每個月至少要虧損2億元，再過1年就會把整個資本額全部虧光，後果不堪設想。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/BREAKIN.../5851890.shtml

花媽陣營不知道會怎麼回應

說不定採取不理睬策略

反正過沒多久民眾就忘記了

台北真的就是難停車，有些地方連機車都難停（還要收費），找車位的時間坐捷運也差不多到了 :on_44:

蓋捷運是地方政府拿來當成政績的最簡單方法,燒一下錢就搞定,可是苦了下任首長去背虧損

台北捷運情況與高雄不同,台北通勸族沒捷運前早就習慣搭乘大眾運輸系統,火車,公車等,繁忙時段幾乎班班客滿,加上塞車嚴重才會蓋捷運,最大問題是"有此需要",重點是台北是首都中央政府所在及金融中心,除了大量公務員通勤,一般白領階級不是人人開車,有方便的捷運系統就在公司樓下,誰還會騎機車上班?

我太太服務的學校,捷運出口不到幾鐘分就到學校,過去有開車習慣的同事,自從捷運盖好後,大家都懶得開車或騎車

高雄工商業活動本來就沒有台北繁榮,高市內公車都沒人坐的,顯示大眾對公共交通的需求量就很低

不管誰當高市長,高捷的爛攤子,都不敢讓它倒,進退兩難

去年到高雄一遊,除了繁忙時間多一點點客,其他時間沒啥人車廂內空空的,運氣差剛開走了一班車,還要等到天方地老才來下一班,很可能等車的時間自己騎車早就到達目的地..

這也就是為什麼高雄捷運起不來的因素之一

坐捷運，花錢又浪費時間，根本不符合經濟效益

在高雄到處都可以停車，交通狀況也不會太糟糕

甚至騎機車都可以比捷運還早到

如此環境底下誰去作高捷?

問題就在這邊

高雄目前來看的確是沒有這個需求

但為什麼當初評估卻是讓高捷通過呢?

這就非常值得討論了


還記得曾經在Mobile01上面看過

當初高捷的評估，是認為捷運是一個開發現代化城市的象徵

但問題是高雄的經濟發展狀況，確實沒有台北來的繁榮

近幾年高雄的就業環境之差，應該大家都知道

或許是政客財團都鬼遮眼，沒有看到高雄環境如此之差

因此高捷就如此誕生了

先來看看高雄居住環境最好的高美館地區



這些大樓住宅每坪大概10～15萬元，也就是說40～50坪500、600萬含車位..
但空屋率還蠻高的

在台北...這樣的條件..大概可以賣5000萬以上

500萬在台北只能買30年小套房吧～



高美館旁一堆沒車的停車位
以台北觀點來看..這裡應是高級住宅區
文教區..環境不錯
車子都找不到位置停才是
結果是沒啥人跟車


以上說明什麼？

高雄人口本來就不多，加上都市性質非商業都市是工業都市。

平常上下班人潮僅集中通勤時間，勞工就都待在加工區..

高雄有小港、前鎮、楠梓三個加工區

臺灣重工業亦都在高雄市.如中鋼、中油後勁煉油總廠、中船、南亞等等

高雄市又沒啥景點..

高雄捷運的興建是以興建捷運來帶動地方發展..跟台北把繁榮的地方串起來的捷運不同

加上高雄停車費便宜..計時停車費每小時20～30元..計次30元

然後停車位又不難找..交通除了重要路段在上下班會塞車..平常高雄市街道是很空曠的

所以大眾運輸一直處於虧損狀況

公車除了市府的直營公車慘淡經營..民營只有一間高雄客運連接高雄縣市遠距離運輸

沒人坐..所以班次就少..等越久..如此惡性循環..

高捷、高鐵通了之後..高市府用了很多小巴士密集發車提高班次等待時間..只是坐的人仍然不多

只要你在高雄市觀察一下..常常都是空車在跑

至於高捷的興建..

任何重大工程建設都是必須經過可行性評估

但是臺灣的政治風氣就是政治人物決定要做了..然後再由基層去湊答案說可行

所以高捷就是這樣產生的

可行性報告是由所謂的情境式模擬所得出的樂觀評估..

其條件為..亞太營運中心..兩岸三通..高科園區..高雄港貨櫃吞吐量達到世界前10等等

人口成長..交通需求增加..所以高捷有需要興建..而且一定會賺錢

但事實是否如此？

高捷興建是BOT..當時民間促參法不周全..所以投資的財團跟企業沒有規定要達幾成

整個高捷..高市府投資1800多億..民間資金300多億

高捷評選弊案..這是另一個話題..不在此論述

但很不平衡的BOT..財團不是傻瓜....加上當時扁政府中央執政

..選舉考量..所以興建高捷是一定的..

而且政治人物都是在炒短線..當時謝長廷第2任只做一年多就到中央當行政院長

之後短短兩年多..高雄經歷了謝長廷、陳其邁、葉菊蘭..至95年底又換了陳菊當選

如果不是93年高捷泰勞暴動扯出陳哲男白手套的弊案

陳菊的執政光環應都是陳其邁的..(陳其邁是正義連線，扁派人馬嫡系..若不是因為他老爸的關係而下台..那輪的到陳菊出來選）

現在高捷就如B大說的

炒短線出來的政績...不管誰當選..都要死撐..否則就會變成終結捷運的歷史罪人

PS..世運主場館...這跟高捷一樣的問題..花了幾十億..之後呢？誰關心？

所以還是祈禱高雄市民進黨當選吧!!!
這爛攤子誰都接不下來

就像高鐵根本不該搞的
搞了高鐵每天賠錢
也搞得其他運輸業苦哈哈

台灣永遠都無法記取教訓
大多的媒體只會搞到惡性競爭
大多的大學也是搞到焦頭爛額
大多的機場只是養蚊子浪費錢
如今拼命的搞交通建設
哪來的消費人口

我想去高雄發展，我朋友也一直叫我去............ 看樣子好像可以考慮去耶 :on_14:

其實有很多原因耶
大多原因就像上面大大們說的

還有一點就是
個人認為高捷的『支線』太少
因為剛起步的關係
高捷還不算是完全的方便
(北捷一開始也沒多優吧)
導致雖然有方便的捷運
但到不了你想去的地方
那還是得騎車或開車吧!?

如果因為這樣就不繼續開發高捷
應該是高雄人極大的損失吧



撇開政黨間老愛把這些當口水噴來噴去
(尤其是選舉日快到時)

高捷的確是有必要的存在





像我這個新竹人多希望有個捷運
在園區上班也不用每天塞的要死
但因為捷運會使地面振動太大
可能抖一下園區晶圓就破好幾千片
損失個好幾億元

羨慕

其實高捷最大的問題是路網！（或者應該說，根本沒路"網"）

當初高捷剛蓋好(開始虧錢)時......

北捷就建議高捷，依照他們過來人的經驗，要建構出"路網"，讓民眾覺得便利性夠，才會轉虧為盈！

（依小弟這個在台北長住過的高雄人的經驗，感覺也確實是如此。高雄的太陽毒辣，要不就下午出門怕突來的大雨，很多時候不想騎車，要去的地方卻沒捷運可搭。相對的，台北卻是去哪都有捷運可通）

而這麼多年過去了，眼見台北捷運一條一條蓋，施工從來沒停過，路網越蓋越密，路線越蓋越遠

但高捷呢？接著的路網規畫就只出現在紙上和嘴巴上......
問題當然就是出在"經費"，也就是"錢"上～:on_05:
然後，追根究柢，又看到那只知惡鬥、出張嘴巴外加相互杯葛的藍綠政客的影子在其中:on_69:
身為高雄人，真是......:on_01:

你已經有員工了....我和阿古幫你做，有人掛了我們就上工，沒人掛

我們就修電腦......然後還可以幫人家車子換機油坐定保.....

公司名子我想好了....

AG&A(阿古&A大)電腦、車輛保修
3P生命禮儀公司

聯合服務處

根據阿貓計算，十年後我們可以聲請上櫃:on_14: