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2010-09-15, 12:58 PM
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#1 |
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長老會員
 
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新聞轉貼 - 月燒2億！高捷快虧光 爆停駛危機
原文網址：http://tw.news.yahoo.com/article/url...5/2/2d2sh.html
更新日期:"2010/09/15 09:46" 記者李順德、羅印沖／台北報導 監院調查發現，高雄捷運在通車後第一年，僅營運九個月，即出現鉅額虧損廿二億，目前累計虧損七十多億，幾乎虧掉一個資本額，若再不採行可「永續經營」的對策，「可能有隨時停駛」的危機。 監院調查高捷案，分四組人馬調查，監委劉玉山、葉耀鵬等負責高捷通車後的營運情形調查，已完成調查報告，預定在今天交通採購委員會提出，不排除對高雄市政府、高雄捷運公司提出糾正。 監院調查此案時，曾約詢高捷前董事長劉三錡與前總經理顏邦傑等人，了解高捷財務。主查監委劉玉山認為，高捷的營運及財務的改善，關鍵在於「如何把運量拉起來」，若運量拉不起來，以目前情況，高捷財務仍難以改善。 調查報告指出，高捷資本額一百億，但累積虧損已達七十多億元，目前以每月二億元虧損的速度在累增，監院調查的重點，在於通車後如何讓高捷永續經營為方向。 高捷官員在監院約詢時表示，高捷營運第一年發生虧損二十二億；第二年原財務預算預估虧損三十多億，在捷運公司努力下，僅虧損二十五、六億元，今年預估虧損二十五億左右。 高捷官員指出，高捷定位為民間公司，目前最大股東為中鋼公司，中鋼雖有意增資改善高捷財務，但前提是其他股東也願意增資，才能使財務穩住，若大股東都不支持，高捷很難通過增資案，改善財務計畫也提不出來，特別是高雄市政府並不支持，要通過增資案很難。 高捷公司曾找過高雄市政府，討論解決高捷財務，但高捷官員認為高雄市政府不僅不理會，還刁難，高市府很擔心高捷財務波及高雄市政府。高捷高層認為，要高捷虧損「止血」是不可能了，最多只能讓血流慢一點。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 這個案子很有趣， 高捷可以倒, 也不能倒 高捷一旦倒了, 周邊很多地方會馬上打回原形, 連帶高雄巨蛋都會受到非常大的影響 然後高鐵左營站的3鐵共構就會消失, 政績就會完全毀滅... 但倒了之後, 損失就結束了.... 就不用繼續損失了... 我認為高雄市政府到時候一定得舉債支撐捷運的 只不過，還沒選完，陳菊也不想現在舉債， 要是不小心陰溝裡翻船，最後舉債的責任在自己身上， 結果高捷撐下去變成是別人的功勞... 國民黨大概也怕[不小心當選後]如果捷運弄不好, 最後都變成是自己的錯, 所以乾脆不要碰, 讓他靜靜的流血..... |
__________________ 姜太公釣魚~ 願者上鉤
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2010-09-15, 02:17 PM
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#2 (permalink) |
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管理版主
 
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當飆車從高雄消失後
大概高捷才會轉虧為營吧 一來 本來高雄就沒有台北那般的需求(車流大容易塞車) 卻為了總總的xx考量蓋了下去 二來 那些車站點規劃不輔需求 (像北捷也有幾個冷門的站點，不過透過連串效應，卻能截長補短反而有帶來發展的契機) 歌仔菊只有這個時候 還有平常有錯有債就像雲林的蘇xx要你擔時 才會口出中央兩字 此帖於 2010-09-15 08:40 PM 被 mini 編輯. |
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有 5 位會員向 mini 送花:
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a471 (2010-09-17),john860504 (2010-09-16),tom710509 (2010-09-16),YaYa07 (2010-09-16),古里特 (2010-09-16)
感謝您發表一篇好文章 |
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2010-09-16, 12:07 AM
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#4 (permalink) | |
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長老會員
 
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引用:
到處都可以停車 尤其是機車，更是方便 若高雄像是台北那樣停車位難找 就會大大提升捷運的載客量 |
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__________________ 幸福背後要付出的代價是非常非常大的 但人們往往只看到幸福的假象 卻沒想著該付出的努力代價 本是浮雲隨風飄 落下凡塵惹塵埃 我究竟還要走多遠的路才能獲得別人的認同 |
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送花文章: 37553,
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2010-09-16, 08:45 AM
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#5 (permalink) |
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長老會員
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高雄捷運虧損 楊秋興籲陳菊說清楚
監察院調查高雄捷運嚴重虧損，不排除對高雄市政府與高雄捷運公司提出糾正。楊秋興總部今天下午指出，高雄捷運在陳菊任內營運通車，營運滿兩年就面臨破產，陳菊應正視問題癥結，有效解決，不要留下鉅虧損給大高雄人承受。
楊秋興總部指出，民國97年9月高雄捷運在陳菊市長風光剪綵後營運，才兩年的時間就累計虧損超過70億元，亦即超過資本額100億元的7 成，現在每個月至少要虧損2億元，再過1年就會把整個資本額全部虧光，後果不堪設想。 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/BREAKIN.../5851890.shtml 花媽陣營不知道會怎麼回應 說不定採取不理睬策略 反正過沒多久民眾就忘記了 |
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2010-09-16, 10:42 AM
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#7 (permalink) |
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註冊會員
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蓋捷運是地方政府拿來當成政績的最簡單方法,燒一下錢就搞定,可是苦了下任首長去背虧損
台北捷運情況與高雄不同,台北通勸族沒捷運前早就習慣搭乘大眾運輸系統,火車,公車等,繁忙時段幾乎班班客滿,加上塞車嚴重才會蓋捷運,最大問題是"有此需要",重點是台北是首都中央政府所在及金融中心,除了大量公務員通勤,一般白領階級不是人人開車,有方便的捷運系統就在公司樓下,誰還會騎機車上班? 我太太服務的學校,捷運出口不到幾鐘分就到學校,過去有開車習慣的同事,自從捷運盖好後,大家都懶得開車或騎車 高雄工商業活動本來就沒有台北繁榮,高市內公車都沒人坐的,顯示大眾對公共交通的需求量就很低 不管誰當高市長,高捷的爛攤子,都不敢讓它倒,進退兩難 去年到高雄一遊,除了繁忙時間多一點點客,其他時間沒啥人車廂內空空的,運氣差剛開走了一班車,還要等到天方地老才來下一班,很可能等車的時間自己騎車早就到達目的地.. |
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2010-09-16, 01:54 PM
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#9 (permalink) | |
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長老會員
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引用:
問題就在這邊 高雄目前來看的確是沒有這個需求 但為什麼當初評估卻是讓高捷通過呢? 這就非常值得討論了 還記得曾經在Mobile01上面看過 當初高捷的評估，是認為捷運是一個開發現代化城市的象徵 但問題是高雄的經濟發展狀況，確實沒有台北來的繁榮 近幾年高雄的就業環境之差，應該大家都知道 或許是政客財團都鬼遮眼，沒有看到高雄環境如此之差 因此高捷就如此誕生了 |
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2010-09-16, 03:58 PM
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#10 (permalink) |
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長老會員
 
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先來看看高雄居住環境最好的高美館地區
 這些大樓住宅每坪大概10～15萬元，也就是說40～50坪500、600萬含車位.. 但空屋率還蠻高的 在台北...這樣的條件..大概可以賣5000萬以上 500萬在台北只能買30年小套房吧～  高美館旁一堆沒車的停車位 以台北觀點來看..這裡應是高級住宅區 文教區..環境不錯 車子都找不到位置停才是 結果是沒啥人跟車 以上說明什麼？ 高雄人口本來就不多，加上都市性質非商業都市是工業都市。 平常上下班人潮僅集中通勤時間，勞工就都待在加工區.. 高雄有小港、前鎮、楠梓三個加工區 臺灣重工業亦都在高雄市.如中鋼、中油後勁煉油總廠、中船、南亞等等 高雄市又沒啥景點.. 高雄捷運的興建是以興建捷運來帶動地方發展..跟台北把繁榮的地方串起來的捷運不同 加上高雄停車費便宜..計時停車費每小時20～30元..計次30元 然後停車位又不難找..交通除了重要路段在上下班會塞車..平常高雄市街道是很空曠的 所以大眾運輸一直處於虧損狀況 公車除了市府的直營公車慘淡經營..民營只有一間高雄客運連接高雄縣市遠距離運輸 沒人坐..所以班次就少..等越久..如此惡性循環.. 高捷、高鐵通了之後..高市府用了很多小巴士密集發車提高班次等待時間..只是坐的人仍然不多 只要你在高雄市觀察一下..常常都是空車在跑 至於高捷的興建.. 任何重大工程建設都是必須經過可行性評估 但是臺灣的政治風氣就是政治人物決定要做了..然後再由基層去湊答案說可行 所以高捷就是這樣產生的 可行性報告是由所謂的情境式模擬所得出的樂觀評估.. 其條件為..亞太營運中心..兩岸三通..高科園區..高雄港貨櫃吞吐量達到世界前10等等 人口成長..交通需求增加..所以高捷有需要興建..而且一定會賺錢 但事實是否如此？ 高捷興建是BOT..當時民間促參法不周全..所以投資的財團跟企業沒有規定要達幾成 整個高捷..高市府投資1800多億..民間資金300多億 高捷評選弊案..這是另一個話題..不在此論述 但很不平衡的BOT..財團不是傻瓜....加上當時扁政府中央執政 ..選舉考量..所以興建高捷是一定的.. 而且政治人物都是在炒短線..當時謝長廷第2任只做一年多就到中央當行政院長 之後短短兩年多..高雄經歷了謝長廷、陳其邁、葉菊蘭..至95年底又換了陳菊當選 如果不是93年高捷泰勞暴動扯出陳哲男白手套的弊案 陳菊的執政光環應都是陳其邁的..(陳其邁是正義連線，扁派人馬嫡系..若不是因為他老爸的關係而下台..那輪的到陳菊出來選） 現在高捷就如B大說的 炒短線出來的政績...不管誰當選..都要死撐..否則就會變成終結捷運的歷史罪人 PS..世運主場館...這跟高捷一樣的問題..花了幾十億..之後呢？誰關心？ 此帖於 2010-09-16 04:26 PM 被 fishiii 編輯. |
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__________________ 御製聖祖仁皇帝庭訓格言 人恆勞而知逸，若安於逸，則不惟不知逸，而遇勞即不能堪矣。故「易」有云：『天行健，君子以自強不息。』由是觀之，聖人以勞為福，以逸為禍也。 
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2010-09-16, 11:45 PM
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#13 (permalink) |
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長老會員
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其實有很多原因耶
大多原因就像上面大大們說的 還有一點就是 個人認為高捷的『支線』太少 因為剛起步的關係 高捷還不算是完全的方便 (北捷一開始也沒多優吧) 導致雖然有方便的捷運 但到不了你想去的地方 那還是得騎車或開車吧!? 如果因為這樣就不繼續開發高捷 應該是高雄人極大的損失吧 撇開政黨間老愛把這些當口水噴來噴去 (尤其是選舉日快到時) 高捷的確是有必要的存在 像我這個新竹人多希望有個捷運 在園區上班也不用每天塞的要死 但因為捷運會使地面振動太大 可能抖一下園區晶圓就破好幾千片 損失個好幾億元 羨慕 |
__________________  【夜戀高雄】
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2010-09-17, 01:34 AM
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#14 (permalink) |
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註冊會員
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其實高捷最大的問題是路網！（或者應該說，根本沒路"網"）
當初高捷剛蓋好(開始虧錢)時...... 北捷就建議高捷，依照他們過來人的經驗，要建構出"路網"，讓民眾覺得便利性夠，才會轉虧為盈！ （依小弟這個在台北長住過的高雄人的經驗，感覺也確實是如此。高雄的太陽毒辣，要不就下午出門怕突來的大雨，很多時候不想騎車，要去的地方卻沒捷運可搭。相對的，台北卻是去哪都有捷運可通） 而這麼多年過去了，眼見台北捷運一條一條蓋，施工從來沒停過，路網越蓋越密，路線越蓋越遠 但高捷呢？接著的路網規畫就只出現在紙上和嘴巴上...... 問題當然就是出在"經費"，也就是"錢"上～  然後，追根究柢，又看到那只知惡鬥、出張嘴巴外加相互杯葛的藍綠政客的影子在其中  身為高雄人，真是......  |
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2010-09-17, 04:59 PM
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#15 (permalink) | |
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管理員
 
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引用:
我們就修電腦......然後還可以幫人家車子換機油坐定保..... 公司名子我想好了.... AG&A(阿古&A大)電腦、車輛保修 3P生命禮儀公司 聯合服務處 根據阿貓計算，十年後我們可以聲請上櫃  |
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__________________ 我是史版A大，錢的數量決定電腦的力量  我是給女孩修電腦長大的，經驗豐富技術過硬，就沒有我修不好的電腦 
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