先來看看高雄居住環境最好的高美館地區
這些大樓住宅每坪大概10～15萬元，也就是說40～50坪500、600萬含車位..
但空屋率還蠻高的
在台北...這樣的條件..大概可以賣5000萬以上
500萬在台北只能買30年小套房吧～
高美館旁一堆沒車的停車位
以台北觀點來看..這裡應是高級住宅區
文教區..環境不錯
車子都找不到位置停才是
結果是沒啥人跟車
以上說明什麼？
高雄人口本來就不多，加上都市性質非商業都市是工業都市。
平常上下班人潮僅集中通勤時間，勞工就都待在加工區..
高雄有小港、前鎮、楠梓三個加工區
臺灣重工業亦都在高雄市.如中鋼、中油後勁煉油總廠、中船、南亞等等
高雄市又沒啥景點..
高雄捷運的興建是以興建捷運來帶動地方發展..跟台北把繁榮的地方串起來的捷運不同
加上高雄停車費便宜..計時停車費每小時20～30元..計次30元
然後停車位又不難找..交通除了重要路段在上下班會塞車..平常高雄市街道是很空曠的
所以大眾運輸一直處於虧損狀況
公車除了市府的直營公車慘淡經營..民營只有一間高雄客運連接高雄縣市遠距離運輸
沒人坐..所以班次就少..等越久..如此惡性循環..
高捷、高鐵通了之後..高市府用了很多小巴士密集發車提高班次等待時間..只是坐的人仍然不多
只要你在高雄市觀察一下..常常都是空車在跑
至於高捷的興建..
任何重大工程建設都是必須經過可行性評估
但是臺灣的政治風氣就是政治人物決定要做了..然後再由基層去湊答案說可行
所以高捷就是這樣產生的
可行性報告是由所謂的情境式模擬所得出的樂觀評估..
其條件為..亞太營運中心..兩岸三通..高科園區..高雄港貨櫃吞吐量達到世界前10等等
人口成長..交通需求增加..所以高捷有需要興建..而且一定會賺錢
但事實是否如此？
高捷興建是BOT..當時民間促參法不周全..所以投資的財團跟企業沒有規定要達幾成
整個高捷..高市府投資1800多億..民間資金300多億
高捷評選弊案..這是另一個話題..不在此論述
但很不平衡的BOT..財團不是傻瓜....加上當時扁政府中央執政
..選舉考量..所以興建高捷是一定的..
而且政治人物都是在炒短線..當時謝長廷第2任只做一年多就到中央當行政院長
之後短短兩年多..高雄經歷了謝長廷、陳其邁、葉菊蘭..至95年底又換了陳菊當選
如果不是93年高捷泰勞暴動扯出陳哲男白手套的弊案
陳菊的執政光環應都是陳其邁的..(陳其邁是正義連線，扁派人馬嫡系..若不是因為他老爸的關係而下台..那輪的到陳菊出來選）
現在高捷就如B大說的
炒短線出來的政績...不管誰當選..都要死撐..否則就會變成終結捷運的歷史罪人
PS..世運主場館...這跟高捷一樣的問題..花了幾十億..之後呢？誰關心？