|
2010-09-15, 12:58 PM
|
|
|
長老會員
 
|
新聞轉貼 - 月燒2億！高捷快虧光 爆停駛危機
原文網址：http://tw.news.yahoo.com/article/url...5/2/2d2sh.html
更新日期:"2010/09/15 09:46" 記者李順德、羅印沖／台北報導 監院調查發現，高雄捷運在通車後第一年，僅營運九個月，即出現鉅額虧損廿二億，目前累計虧損七十多億，幾乎虧掉一個資本額，若再不採行可「永續經營」的對策，「可能有隨時停駛」的危機。 監院調查高捷案，分四組人馬調查，監委劉玉山、葉耀鵬等負責高捷通車後的營運情形調查，已完成調查報告，預定在今天交通採購委員會提出，不排除對高雄市政府、高雄捷運公司提出糾正。 監院調查此案時，曾約詢高捷前董事長劉三錡與前總經理顏邦傑等人，了解高捷財務。主查監委劉玉山認為，高捷的營運及財務的改善，關鍵在於「如何把運量拉起來」，若運量拉不起來，以目前情況，高捷財務仍難以改善。 調查報告指出，高捷資本額一百億，但累積虧損已達七十多億元，目前以每月二億元虧損的速度在累增，監院調查的重點，在於通車後如何讓高捷永續經營為方向。 高捷官員在監院約詢時表示，高捷營運第一年發生虧損二十二億；第二年原財務預算預估虧損三十多億，在捷運公司努力下，僅虧損二十五、六億元，今年預估虧損二十五億左右。 高捷官員指出，高捷定位為民間公司，目前最大股東為中鋼公司，中鋼雖有意增資改善高捷財務，但前提是其他股東也願意增資，才能使財務穩住，若大股東都不支持，高捷很難通過增資案，改善財務計畫也提不出來，特別是高雄市政府並不支持，要通過增資案很難。 高捷公司曾找過高雄市政府，討論解決高捷財務，但高捷官員認為高雄市政府不僅不理會，還刁難，高市府很擔心高捷財務波及高雄市政府。高捷高層認為，要高捷虧損「止血」是不可能了，最多只能讓血流慢一點。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 這個案子很有趣， 高捷可以倒, 也不能倒 高捷一旦倒了, 周邊很多地方會馬上打回原形, 連帶高雄巨蛋都會受到非常大的影響 然後高鐵左營站的3鐵共構就會消失, 政績就會完全毀滅... 但倒了之後, 損失就結束了.... 就不用繼續損失了... 我認為高雄市政府到時候一定得舉債支撐捷運的 只不過，還沒選完，陳菊也不想現在舉債， 要是不小心陰溝裡翻船，最後舉債的責任在自己身上， 結果高捷撐下去變成是別人的功勞... 國民黨大概也怕[不小心當選後]如果捷運弄不好, 最後都變成是自己的錯, 所以乾脆不要碰, 讓他靜靜的流血..... |
__________________ 姜太公釣魚~ 願者上鉤
|
|
|
送花文章: 4036,
|
|
2010-09-17, 05:10 PM
|
#16 (permalink) |
|
註冊會員
 |
高捷與北捷的問題在網路上早已引發不少口水戰
我們看到高雄人會說怎麼台北可以有,高雄人就不能有捷運?重北輕南的帽子又扣過去 我不是高雄人,平心而論,高捷網路誰敢規劃得像北捷?不怕越虧越大? 重點是"運量"的評估,到底有多少市民樂意放棄原來使用的交通工具改承捷運? 請問高雄會不會像台北沒有捷運前,天天上下班或繁忙時間嚴重塞車? 請問會不會像台北繁忙路線公車會經常客滿過站不停? 還有一個問題,高捷目前是因為網路不方便?幾乎沒看到老年人搭乘 就算大站設在主要在繁忙地段,但,以三多站為例,離85大樓還有好長的距離,忘了哪個站,要到愛河是最近的,可是走一下發現還真遠... 此帖於 2010-09-17 08:01 PM 被 barrielee 編輯. |
|
|
送花文章: 204,
|
|
2010-09-17, 07:47 PM
|
#17 (permalink) |
|
管理版主
 
|
捷運是百年大計
早在老蔣時代第一個黨外市長高玉樹時 就要規劃捷運 當時被很多(自以為)有高見的人封殺 捷運必須是整體的規劃下陸續一一完成 而非今天蓋一條...明天再蓋一條 捷運最後是能粽橫整個市區 那時人民自然就會以捷運為主要交通工具了 台灣自台北市捷運開始就創下惡例 官商民都拼命搞錢 搞出了世界上最貴又最爛的捷運 臺灣人太傑出偉大了!! 這樣爛的捷運系統居然都有辦法正常營運 不是捷運不好 而是那些官商民太可惡了 就像以前老蔣時代馬路可以為了特權轉彎 後面的執政者更是囂張亂來 就像高鐵一樣吧!! 反正賠光了最後政府還是要出面解決 當然還是拿人民的血汗錢來賠啦!! 高鐵能垮嗎???當然不能!! 高捷能倒嗎???用屁股的眼睛想都知道決不能倒 |
|
|
送花文章: 39317,
|
|
2010-09-17, 10:46 PM
|
#18 (permalink) |
|
長老會員
 
|
高捷要賺錢，大高雄地區人口要增加，而且都市型態變成商業都市才有可能。
如果有人去過台中市，你會發現台中市的都市型態跟大眾運輸比高雄市發達，如果興建台中捷運，個人覺得會比高雄捷運更適合。而且大台中地區周邊的觀光景點潛力比高雄市還多。 前面說過..高捷是基於各種有利因素之下才會轉虧為盈。只是亞太營運中心、兩岸三通、高科園區經營成功..有哪幾個已經完成？ 況且中油的高雄煉油總廠..再過幾年之後又面對被趕走的壓力..不僅失業人口何去何從？ 這些土地都變成公園或腳踏車車道嗎？ 另外..陳菊有提高雄市輕軌案跟捷運連結成為路網..卻被交通部駁回認為效益太低.. 換政黨後..交通部除了改朝換代..對於各縣市灑錢要建設的計畫採嚴格把關.. 當然這也被解釋成政黨不同的打壓云云.. 個人希望高捷能做起來..畢竟這對高雄市民是正面的建設.. .只是基本的經濟面跟人口成長若沒有一定規模..真的很難轉虧為盈..大概只能用公帑硬撐了 |
|
__________________ 御製聖祖仁皇帝庭訓格言 人恆勞而知逸，若安於逸，則不惟不知逸，而遇勞即不能堪矣。故「易」有云：『天行健，君子以自強不息。』由是觀之，聖人以勞為福，以逸為禍也。 
|
|
|
|
送花文章: 7076,
|
|
2010-09-18, 11:45 PM
|
#19 (permalink) | |
|
長老會員
 
|
引用:
雖然路網是原因之一 但最大的關鍵因素仍然不是在路網 今天即使路網蓋得密集，仍然沒有這個經濟效益，沒有高雄人會去坐 請看看高捷最精華的站點:三多、美麗島 三多一出來就是三多商圈，完全不需要走太遠，非常近走路五分鐘 美麗島一出來就是中央公園，新掘江商圈和大立百貨就在附近 高捷乘坐量在這邊確實有提升，但夠多嗎?仍然不足以支撐 那是因為高雄停車實在太方便了，道路又不會太擁擠 我騎機車去三多，都比坐捷運還來得快 更別提高捷其他站蓋在哪甚麼鬼地方 西子灣站的確是一個好站點，有中山大學和西子灣，甚至是旗津 但.....這段距離也未免太遠了吧 |
|
|
__________________ 幸福背後要付出的代價是非常非常大的 但人們往往只看到幸福的假象 卻沒想著該付出的努力代價 本是浮雲隨風飄 落下凡塵惹塵埃 我究竟還要走多遠的路才能獲得別人的認同 |
||
|
|
送花文章: 37553,
|
|
2010-09-19, 05:43 PM
|
#23 (permalink) | |
|
管理版主
 
|
引用:
AG&A(阿古&A大)電腦、車輛保修→你們修電腦 3P負責禮儀服務 我負責軟體設計、另外賣蚵仔麵線(客人可以邊等邊吃...我自己也要吃O.O) 名片只要大家印在一起就好 |
|
__________________ 愛的時候，可以不公平；不愛了、分開了，總該公平了吧 重情重義重粉味 愛台愛鄉愛查某 |
||
|
|
送花文章: 3254,
|
【夜戀高雄】
平板模式
