高捷與北捷的問題在網路上早已引發不少口水戰

我們看到高雄人會說怎麼台北可以有,高雄人就不能有捷運?重北輕南的帽子又扣過去

我不是高雄人,平心而論,高捷網路誰敢規劃得像北捷?不怕越虧越大?

重點是"運量"的評估,到底有多少市民樂意放棄原來使用的交通工具改承捷運?

請問高雄會不會像台北沒有捷運前,天天上下班或繁忙時間嚴重塞車?

請問會不會像台北繁忙路線公車會經常客滿過站不停?


還有一個問題,高捷目前是因為網路不方便?幾乎沒看到老年人搭乘


就算大站設在主要在繁忙地段,但,以三多站為例,離85大樓還有好長的距離,忘了哪個站,要到愛河是最近的,可是走一下發現還真遠...

捷運是百年大計

早在老蔣時代第一個黨外市長高玉樹時
就要規劃捷運
當時被很多(自以為)有高見的人封殺

捷運必須是整體的規劃下陸續一一完成
而非今天蓋一條...明天再蓋一條
捷運最後是能粽橫整個市區
那時人民自然就會以捷運為主要交通工具了

台灣自台北市捷運開始就創下惡例
官商民都拼命搞錢
搞出了世界上最貴又最爛的捷運
臺灣人太傑出偉大了!!
這樣爛的捷運系統居然都有辦法正常營運

不是捷運不好
而是那些官商民太可惡了
就像以前老蔣時代馬路可以為了特權轉彎
後面的執政者更是囂張亂來

就像高鐵一樣吧!!
反正賠光了最後政府還是要出面解決
當然還是拿人民的血汗錢來賠啦!!

高鐵能垮嗎???當然不能!!
高捷能倒嗎???用屁股的眼睛想都知道決不能倒

高捷要賺錢，大高雄地區人口要增加，而且都市型態變成商業都市才有可能。

如果有人去過台中市，你會發現台中市的都市型態跟大眾運輸比高雄市發達，如果興建台中捷運，個人覺得會比高雄捷運更適合。而且大台中地區周邊的觀光景點潛力比高雄市還多。

前面說過..高捷是基於各種有利因素之下才會轉虧為盈。只是亞太營運中心、兩岸三通、高科園區經營成功..有哪幾個已經完成？

況且中油的高雄煉油總廠..再過幾年之後又面對被趕走的壓力..不僅失業人口何去何從？
這些土地都變成公園或腳踏車車道嗎？

另外..陳菊有提高雄市輕軌案跟捷運連結成為路網..卻被交通部駁回認為效益太低..
換政黨後..交通部除了改朝換代..對於各縣市灑錢要建設的計畫採嚴格把關..
當然這也被解釋成政黨不同的打壓云云..

個人希望高捷能做起來..畢竟這對高雄市民是正面的建設..
.只是基本的經濟面跟人口成長若沒有一定規模..真的很難轉虧為盈..大概只能用公帑硬撐了

我個人認知

雖然路網是原因之一

但最大的關鍵因素仍然不是在路網

今天即使路網蓋得密集，仍然沒有這個經濟效益，沒有高雄人會去坐


請看看高捷最精華的站點:三多、美麗島


三多一出來就是三多商圈，完全不需要走太遠，非常近走路五分鐘

美麗島一出來就是中央公園，新掘江商圈和大立百貨就在附近

高捷乘坐量在這邊確實有提升，但夠多嗎?仍然不足以支撐


那是因為高雄停車實在太方便了，道路又不會太擁擠

我騎機車去三多，都比坐捷運還來得快



更別提高捷其他站蓋在哪甚麼鬼地方

西子灣站的確是一個好站點，有中山大學和西子灣，甚至是旗津

但.....這段距離也未免太遠了吧

今天聽到一個消息，假如阿忠當選了議員，捷運不開阿忠自己拉....

他願意拿建國基金來當燃料推動高捷....我們掌聲鼓勵鼓勵...

建國基金??

是海角的那些億嗎??

:on_72:

不，是億的九牛一毛....:on_14:

乾脆租整棟的...來個一條龍服務，包山包海

AG&A(阿古&A大)電腦、車輛保修→你們修電腦

3P負責禮儀服務

我負責軟體設計、另外賣蚵仔麵線(客人可以邊等邊吃...我自己也要吃O.O)

名片只要大家印在一起就好

可能零頭就能讓高捷起死回生了吧

真是功德無量

扁皇萬歲

痣中太子萬歲