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#2 (permalink) | |
管理員
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![]() 引用:
方面的細節,光著墨於車輛技術與廠站設計。 BRT與MRT最大的不同在於前者基礎於公共汽車,後者基礎於鐵道系統,兩者的行控肯定 是南轅北轍。BRT的雙節式公車本身還是一輛BUS,一輛雙節多軸的BUS,一台抵2~2.5 台巴士的運量,配合經配套的號誌管制系統、專屬的車道、發車的密集程度、場站上下車 的效率。可以使公共運輸的運量與效率最大化....... 既然它仍是一輛公車,那就會配置一名專屬的駕駛來操作行駛這輛車,也就沒有鐵道系統 控制無人控列車的複雜度,只要駕駛身心正常它就能安全的行駛於既定路線上.... 連絡司機?!~~~配置無線電甚至打電話給該司機即可辦到,不然就用卡車運輸管理系統 配置雙向聯絡系統,這點並不困難也不是多高深的技術。只是有無這個必要而已~要讓司 機開慢點、開快點可透過管理系統傳給駕駛....調整路線上的班次密集度 控制中心是否包含了號誌控管?~~~車站進出管理(票券)....行車控制? 只要老胡讓該系統以一定程度的完成度來試營運他就沒什麼錯(如完成85~90%)... 剩下的是實際操作磨合熟悉... |
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__________________![]() 我是史版A大,錢的數量決定電腦的力量 ![]() 我是給女孩修電腦長大的,經驗豐富技術過硬,就沒有我修不好的電腦 ![]() |
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#3 (permalink) |
管理版主
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![]() 行車控制中心
如果只有監看的功能 那就不是控制中心了啦!! 沒有與司機對話的功能 也沒紅綠燈管控功能 只有監視錄影的管控???? 這樣要3000多萬的經費也太昂貴了 BRT車輛的控制有司機在 每輛車都是獨立的行控管時間調配 如果真如此的話 那要行車控制中心裝肖的嗎?? 還會有一次來三四台車的情況發生嗎 BRT該是簡便的捷運系統 更該是快速的公車系統 只是40億換來30台BRT公車 這真的比捷運廉價嗎??? 弊端就是弊端 沒有什麼藍綠可言 至少對我是如此 再欣賞的政客 只要涉入弊端就是該追究 BRT公車該像捷運那樣 準時進站準時出車 因此紅綠燈才能夠事先經過精密計算 在公車出發前變換號誌讓它能暢行無阻 甚至可以電腦化行車 隨車人員反而是維護上下車暢通極可 如此看來當時的車門設計太少了 為了方便快速進出 兩個車廂該有三到四個車門才對 當初規劃BRT路線就該以棋盤式為主 路線以直線為主, 粽橫交錯 民眾可一直一橫或一橫一直就到達目的地 如此就可完全取代公車 馬路上雖然多了一個BRT專用道 但同時也沒了公車進進出出的搶車道 如此才能期望交通順暢無塞車 不知道當初台中市是如何規劃BRT的 如今看來也是黑箱作業 一切都是機密不可公開啦!!! 我認為這樣也好 受到嚴厲檢驗後 以後的工程都會朝向公開化進行 公家機關的任何作業都該公開化網路化 如此接受大眾的檢驗與信任 西方的民主是建立在不信任上 政客公務員都是不值得信任的傢伙 唯有能被檢驗的才會減少貪污舞弊的機會 BRT不是不可行 而是要怎麼做 如果要封閉不公開 那大家還是走路騎機車吧!! 40億分給台中市民 還皆大歡喜唄 |
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#4 (permalink) | |
管理員
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![]() 引用:
就造價上的金額對你說明 |
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#7 (permalink) |
長老會員
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![]() 講到BRT我就一肚子火
先問一下有沒有人跟我感覺很像 這傢伙講話越來越像陳水扁,連聲音語氣都很像 BRT如果發生像北捷那樣的事情.....BRT是開在鐵軌上的嗎?空間是密閉的嗎? 發生事情乘客喊一下,司機路邊停著門打開就可以疏散乘客了 開版的長老,這種事情您覺得還要先通報行控中心,再讓行控中心去報警嗎? BRT也才兩節,等警察到現場大概人已經被殺光了 林市長是選到腦袋燒掉了嗎? 作秀做到講出這麼沒智商的話他也真是第一名 臨時行控中心...不是都寫臨時了嗎?臨時兩個字林市長以當過新聞局長之尊,雙眼難道看不懂臨時兩個字的意思是什麼嗎? 那天看他洋洋灑灑講了一大堆,火氣就莫名冒上來 |
__________________ 我聽爺爺講了一個故事 故事裏的事是那昨天的事 故事裏有好人也有壞人 故事裏有好事也有壞事 故事裏有多少是是非非 故事裏有多少非非是是 故事裏的事,說是就是,不是也是 故事裏的事,說不是就不是,是也不是 故事裏的事也許是已真實 故事裏的事也許是從來沒有的事 其實故事本來就是已故事 故事就是故事 故事就是故事 |
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