引用:
作者: mini
BRT車輛的控制有司機在
每輛車都是獨立的
行控管時間調配 (路口號誌、行車間距 與 到站時間)
所以除了月台閘門沒什麼特別的機電設備
不知還需要什麼高檔的設備 ??
(台北高雄捷運的行控則是代人管理列車行駛與信號異常，避免車碰車當然要高檔可靠的不當機系統)
BRT車禍肇事率一開始高
但現在呢？(不會一直把以前的月份一直投入公式吧，那肇事率永遠不會歸零的)
還有發生嗎？
沒有發生問題怎麼叫試車
試車都沒發生問題才叫奇蹟
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是ㄚ~~你講得很有道理，我又回去從第一期翻我常看的運輸雜誌，就是沒談到BRT行控
方面的細節，光著墨於車輛技術與廠站設計。
BRT與MRT最大的不同在於前者基礎於公共汽車，後者基礎於鐵道系統，兩者的行控肯定
是南轅北轍。BRT的雙節式公車本身還是一輛BUS，一輛雙節多軸的BUS，一台抵2~2.5
台巴士的運量，配合經配套的號誌管制系統、專屬的車道、發車的密集程度、場站上下車
的效率。可以使公共運輸的運量與效率最大化.......
既然它仍是一輛公車，那就會配置一名專屬的駕駛來操作行駛這輛車，也就沒有鐵道系統
控制無人控列車的複雜度，只要駕駛身心正常它就能安全的行駛於既定路線上....
連絡司機?!~~~配置無線電甚至打電話給該司機即可辦到，不然就用卡車運輸管理系統
配置雙向聯絡系統，這點並不困難也不是多高深的技術。只是有無這個必要而已~要讓司
機開慢點、開快點可透過管理系統傳給駕駛....調整路線上的班次密集度
控制中心是否包含了號誌控管?~~~車站進出管理(票券)....行車控制?
只要老胡讓該系統以一定程度的完成度來試營運他就沒什麼錯(如完成85~90%)...
剩下的是實際操作磨合熟悉...