[grc45]

作者: a471

船舶主機推進軸的軸封最重要了............既要能防止海水進入又要能潤滑驅動軸
還必須耐磨耗，非常考驗工程技術阿.....

修好就好了~~~~~~幸好是水面艦艇

說的好，真是巷子內的！

我在實習期間在船上的機艙工作了一年八個月，自從升加油後，每班（四小時一班，每天共兩班）都要到原木輪後的機艙底層之螺旋槳大軸去查看，

那就是從任何船體外的螺旋槳，該處只隔一層船殼的那段。那是日本造的船，從機艙控制室的自動海水水位警報器中就可看到亮高水位的紅燈。

在尾端的該處深井中的海水會自動的被強力的幫浦所排出，而且有兩套在那兒，一套故障了，另一套會繼續的工作。

儘管如此，可每班都要在一小時內去巡視一次，並紀錄該軸封的進入之海水水位，我剛開始時跟三管的班（四到八點），我很好奇的問他，為何還會進水？

三管輪說，這個部份就是造船技術最挑戰的部份，技術越高越不會漏大水，滲水還是會的，但很輕微。特別是在船上滿載，又遇到大風大浪的低氣壓惡劣天氣時，

為了讓船體的重心穩定所以要進行海水壓艙（這與蹲馬步一樣，重心越低越穩定），但它在穩定重心後有兩個大缺點，一是耗油（船體憎加了可觀的壓艙重量）

因為柴油主機要增加輸出功率才能維持原未壓艙前的船速；第二是螺旋槳大軸的軸封部份會很快的進水，不知道是日本船比較陽春否？（的確如此，日本用的材料與歐洲船根本就有天壤之別）

歐洲船的鋼板厚度厚過日本至少三倍多，鋼材品質非常好，不像日本船以焊接而採用相對堅固牢靠的打鉚釘的製造船殼，鋼材的疲勞程度會大大的低於焊接的。

又從船上的各種設備來看無論駕駛台（甲板部的）或機艙的，全都很廉價的等級，後來在跑了數艘歐洲船後就全都明白了，原來小日本的工業技術還是很差強人意。

歐洲船（美國造的船我從沒見識過）上的一切都會讓人感到工業技術和用料之實在，並且船艙的私人房間的體積寬廣高大，人人都是套房，冰箱廁所全都是自己的，很有隱私。

然而日本的就很狹小，感覺上很有小鼻子，小眼睛的那種踉蹌感，除了官員 (officer) 和 機艙工程師 (engineer)有私人套房式的廁所外，其他乙級船員的房間不但沒有私人廁所，也沒有歐洲船的個人泡澡用的高至胸部的大浴缸。

這都反應了日本的狹隘心胸和人人共浴的毫無隱私的傳統弱點。再者，日本的零配件耗損非常的快，這些我在獨立部門的電信室內發送電文時就可看到並比較到日本與歐洲國家在零件上緊急要求購買的週期。

一般人可能不知道船體再大再堅固，其實船體是在扭曲的，這在風浪大時（與船體前後方向垂直的是風浪，然而讓船體前後大幅顛簸的叫作湧，它在海面看不見，屬於超強勁的暗流，許多人會在此時頭暈想吐，

可個人下從不暈船，這可能與我從小三就一直在盪雙環有關，同事們都很驚奇）就可輕易聽到鋼板主結構和船體鋼板的恐怖呻吟聲，甚至於很輕易的就可目視船體從頭到尾並非是一直線的，

而是在扭曲中，這是正常的，如果不是如此，船體可能會折裂斷開，所以歐洲船很堅牢就是這道理，至於日本船就很有機會當潛水艇了。

每次從日本船下船後，大家都覺得是撿回了一條命，這是船員們的普遍心聲，直呼小日本對人命的價值考量的確很落伍。不但如此，就連在防銹和油漆都可發現到日本船是金玉其表，敗絮其中，油漆的週期很短，這就是技術和油漆材料的優劣差別。

總之，在機艙服務時要緊密注意的項目太多太繁雜了，也難怪歐洲國家都不願意買日本的廉價船舶，究竟工業要求標準很不一樣。這種注意生命衛生健康與舒適度的作法就直接的反應出工業實力與人道考量之傳統做法。


.