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2015-01-09, 08:02 AM
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#1 |
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列管會員
 
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新聞轉貼 - 高鐵若破產政府接管 學者憂恐台鐵化
高鐵要是破產的話，未來將由政府主導，即便還不算是「完全國營」，也是「半公營」狀態，會不會成為另一個賠錢的台鐵，學者認為，台鐵有台鐵本身的歷史包袱，而政府想把高鐵管好，也不是不無可能，重點是在經營模式，不過，高鐵累積4500多億的負債，原始的民間五大股東，難不成讓他們拍屁股走人？
高鐵財務改革計畫，立院闖關失敗，高鐵正面臨破產邊緣，經常搭高鐵商務往來的民眾，首先最希望。 民眾：「營運要更加的穩定，不要經常發生誤點，還有意外不能掌握的事情。」 淡江大學運輸管理系教授張勝雄：「重點要做的一件事情，就是要維持整個營運的順暢，不讓高鐵中斷。」 淡江大學運輸管理系教授張勝雄指出，台灣高鐵如今會走到瀕臨破產，得政府接手的失敗局面，就是當初對於運量的預估，實在太樂觀。 淡江大學運輸管理系教授張勝雄：「(台灣高鐵預估)財務計畫，每天要有25萬到28萬人次，但是實際上一天才13萬人次，幾乎是當初預估的一半左右而已。」 運量明顯不足下，甚至連當初的預估值一半都不到，難怪台灣高鐵會經營不下去。民眾：「政府接管的話，對百姓不會說，比高鐵公司還差吧。」 民眾：「我覺得這是一個整體財務改革大工程，不僅要從營運方面考慮，還有財務結構。」 1997年，政府推出當時全世界最大的高鐵BOT案，強調「政府零出資」，當時以大陸工程董事長殷琪為首的台灣高鐵股東團隊，用低於中華開發近千億元的「巨額差價」，搶下高鐵BOT，1998年高鐵公司成立後，高鐵五大原始股東，出資的資本額，不到500億元，卻承攬5000億元高鐵興建工程案，換句話說，就是沒出什麼錢蓋高鐵，卻從高鐵身上，撈了滿滿的錢。 淡江大學運輸管理系教授張勝雄：「(高鐵五大股東)當時只有拿500多億出來，就一直用借錢的方式，其實就是他們(五大股東)自己，就已經不看好高鐵了，至少我這麼認為。」記者：「所以是說他們五大股東是擺爛嗎？」張勝雄：「不能講說擺爛啦，但反正就是說，放著不管拖下去。」 即便政府要求五大股東「增資」，結果卻是由泛公股銀行認股，以高鐵400億元特別股為例，公股八大行庫占173億元，約43.25%，也就是說，當初喊的「政府零出資」，到頭來一場空，政府接管後，高鐵變成「國營」，會不會變成另一個賠錢的台鐵？專家認為即便是國營還是能賺錢，重點是看怎麼經營。 淡江大學運輸管理系教授張勝雄vs.記者：「政府相對於捷運，相對於高鐵，政府對台鐵又投資多少，關心多少？」 對大多數的人來說，高鐵高達4528億元的負債，背後複雜的金錢遊戲，實在是不容易搞清楚，但留下的這筆爛攤子，如果政府接管，就等同全民買單，當初的五大股東，難道不應該起責任嗎？ 來自:https://tw.news.yahoo.com/%E9%AB%98%...133800624.html =========================== 高鐵就算政府接管也Ok阿,但高鐵不太可能停止營運與拆掉鐵路,因為高鐵說真的很方便但 價格部分的確不便宜,高鐵政府接管OK但我希望政府能盡快要求把台中的BRT給拆掉,還有 金X豹酒店也強制勒令停業與拆除 |
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2015-01-09, 09:54 AM
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#3 (permalink) |
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長老會員
 
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高鐵帶來的是高鐵站周邊土地開發炒作的暴利。因為這因素所以臺北～高雄的各縣市，每個縣都增設一個站，這已經是台鐵化了。也增加開發成本，而且某些站根本運量不足，班次又少。
再者高鐵的營運已經造成北高國內航線的終止，臺灣西部長途快速運輸已經是取代當初所有北高航線的交通。 照理講這是會賺錢的交通運輸，但是會負債的原因，就是當初的財務結構弄成了像借高利貸一樣... 然後變成高鐵必須每天像連假時一票難求、班班客滿的運量，才有可能賺錢。 |
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__________________ 御製聖祖仁皇帝庭訓格言 人恆勞而知逸，若安於逸，則不惟不知逸，而遇勞即不能堪矣。故「易」有云：『天行健，君子以自強不息。』由是觀之，聖人以勞為福，以逸為禍也。 
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2015-01-09, 01:29 PM
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#5 (permalink) | |
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管理員
 
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引用:
臣認為您講太多了~~小心財團派刺客對您不利ㄚ...  |
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2015-01-13, 04:03 PM
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#7 (permalink) | |
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長老會員
 
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引用:
靠這個來謀取暴利 至於財務結構那就是另外一回事，反正還可以把爛帳丟給全民買單 |
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__________________ 幸福背後要付出的代價是非常非常大的 但人們往往只看到幸福的假象 卻沒想著該付出的努力代價 本是浮雲隨風飄 落下凡塵惹塵埃 我究竟還要走多遠的路才能獲得別人的認同 |
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姜太公釣魚~ 願者上鉤
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