感想 - 銷售記錄最好的充電式電池

[crd1871]

我的手錶是太陽能電池的,花了2千多塊,我覺得值得,快沒電只要日光燈照一下,就會回復電力,真是太好了~~

[superxboy]

grc45大哥請教一下...那像電動車的電池那一種比較好呢?

[grc45]

作者: superxboy

grc45大哥請教一下...那像電動車的電池那一種比較好呢?

我不明瞭台灣的電池車狀況；您問的是正規電池汽車？還有它們的電壓和電流數也提供一下好參考回答，謝謝﹗

若是我們正在開發的，我無法說明，因為商業機密綁死了所有的相關研發人員。

[superxboy]

作者: grc45

我不明瞭台灣的電池車狀況；您問的是正規電池汽車？還有它們的電壓和電流數也提供一下好參考回答，謝謝﹗

若是我們正在開發的，我無法說明，因為商業機密綁死了所有的相關研發人員。

就我對電動車的了解向您詢問

1.目前電動車的電池似乎分為磷酸鐵鋰電池和氧化鋰鐵磷電池

氧化鋰鐵磷使用壽命為傳統鉛酸電池的5-10倍，輕薄短小兼具安全、耐高壓、高溫，比目前傳統汽車採用的「鉛酸」電池小、壽命更長，也比目前手機採用的「鋰鈷」電池耐高溫、抗震，具有快速放電、安全、耐高溫等優點，循環壽命可達2000次，高於傳統鉛酸電池的200次，換言之，以其使用壽命可達5-10年，一台車未來可能只需消耗一個鋰鐵電池即可

2.台北地區...裕隆集團和政府合作試設點電動車充電站...政治官員的政策施行效率永遠是-100%，所以應該全台要擴點完成，至少要10年

3.個人認為電動車初期應以油電混合車為主，且純電動車價格上太高，看雜誌說，單單是一顆電池就要30~40萬以上，電池續航力為主要考量原因，純電動車雖被視為能源替代的方案之一，但純電動車被視為市區代步工具，若要長途代步，則不太適用，前陣子有看到一則新聞，電池方面有人想開發為一次性充電可使用20~30年，我想應該價格會很高，且會衝擊到電動車充電站的市場，而電動車充電站應該在純電動車普及化後會在短期內衝擊加油站的營利，但最終會變成加油站和充電站合而為一(雙賺)的營利模式

我比較想了解的是除了我說的兩種電池以外，以您在業界所知，是否還有其它看好的電池?
我對於電壓、電流技術面的東西不太了解，我僅就資訊面取得之資料和您討論^^

[grc45]

作者: superxboy

就我對電動車的了解向您詢問

1.目前電動車的電池似乎分為磷酸鐵鋰電池和氧化鋰鐵磷電池

氧化鋰鐵磷使用壽命為傳統鉛酸電池的5-10倍，輕薄短小兼具安全、耐高壓、高溫，比目前傳統汽車採用的「鉛酸」電池小、壽命更長，也比目前手機採用的「鋰鈷」電池耐高溫、抗震，具有快速放電、安全、耐高溫等優點，循環壽命可達2000次，高於傳統鉛酸電池的200次，換言之，以其使用壽命可達5-10年，一台車未來可能只需消耗一個鋰鐵電池即可

2.台北地區...裕隆集團和政府合作試設點電動車充電站...政治官員的政策施行效率永遠是-100%，所以應該全台要擴點完成，至少要10年

3.個人認為電動車初期應以油電混合車為主，且純電動車價格上太高，看雜誌說，單單是一顆電池就要30~40萬以上，電池續航力為主要考量原因，純電動車雖被視為能源替代的方案之一，但純電動車被視為市區代步工具，若要長途代步，則不太適用，前陣子有看到一則新聞，電池方面有人想開發為一次性充電可使用20~30年，我想應該價格會很高，且會衝擊到電動車充電站的市場，而電動車充電站應該在純電動車普及化後會在短期內衝擊加油站的營利，但最終會變成加油站和充電站合而為一(雙賺)的營利模式

我比較想了解的是除了我說的兩種電池以外，以您在業界所知，是否還有其它看好的電池?
我對於電壓、電流技術面的東西不太了解，我僅就資訊面取得之資料和您討論^^

是有其他的更優秀的材料，但是成本高到無法普遍的被接受，只有少數人可以使用得起；大略的說，新科技理論，所有電池是可以無限使用的，但它的材質要用到極貴的材料，因為先進的理化技術，很多原來不可能的事都可迎刃而解，但是成本過高，不符經濟效益，所以不值得開發。有個很關鍵的詞彙需要密切注意，那就是化學可逆性的無限延伸，一種物質只容許它在特定的活性內作無限次的正、逆循環，這亦且涉及了高端物理的流程，所有的材料比方說電池的內阻要幾近於零，這樣在輸入或輸出電流時才能達到要求。相對的，在電動馬達發動機的設計方面也應革命性的全新改造，依目前的傳動技術，除了電動機達物理自體磨擦阻力外，起輸出動力傳達到地面的推動力也是幾近完美的。未來的電動車在個人的研究當中，想以反向磁場來制動汽車的行進方向，而非傳統的以機械磨擦生熱的物理制動來作煞車，當然實驗的結果已具雛形，可是大量的制動力需要相對多的電力來轉換成反向磁場，這種消耗對目前的電能消耗是不經濟的。還有，應考慮汽車的慣性問題，如何讓慣性力量瞬間歸於零，這要通過理論與實驗來改良。


您所提供的上述電池是目前的主流，但是還有些先進的處方可以再提升電池的性能，目前我們就是朝著這個方向在前進的，不過在技術上還未臻成熟階段，這已是超過上千次的改良了，這需要更多時間的進行更縝密的研發。

[superxboy]

作者: grc45

是有其他的更優秀的材料，但是成本高到無法普遍的被接受，只有少數人可以使用得起；大略的說，新科技理論，所有電池是可以無限使用的，但它的材質要用到極貴的材料，因為先進的理化技術，很多原來不可能的事都可迎刃而解，但是成本過高，不符經濟效益，所以不值得開發。有個很關鍵的詞彙需要密切注意，那就是化學可逆性的無限延伸，一種物質只容許它在特定的活性內作無限次的正、逆循環，這亦且涉及了高端物理的流程，所有的材料比方說電池的內阻要幾近於零，這樣在輸入或輸出電流時才能達到要求。相對的，在電動馬達發動機的設計方面也應革命性的全新改造，依目前的傳動技術，除了電動機達物理自體磨擦阻力外，起輸出動力傳達到地面的推動力也是幾近完美的。未來的電動車在個人的研究當中，想以反向磁場來制動汽車的行進方向，而非傳統的以機械磨擦生熱的物理制動來作煞車，當然實驗的結果已具雛形，可是大量的制動力需要相對多的電力來轉換成反向磁場，這種消耗對目前的電能消耗是不經濟的。還有，應考慮汽車的慣性問題，如何讓慣性力量瞬間歸於零，這要通過理論與實驗來改良。


您所提供的上述電池是目前的主流，但是還有些先進的處方可以再提升電池的性能，目前我們就是朝著這個方向在前進的，不過在技術上還未臻成熟階段，這已是超過上千次的改良了，這需要更多時間的進行更縝密的研發。

所以電動車的運作方式是像以下的方式嗎?...如果是的話...那似乎不太需要充電吧...只有第一次才需要充飽...之後電能和動能不斷互換轉換...應該可以用很久才對

電能＝＞電動馬達轉換＝＞動能. 將引擎發動.
引擎發動後使用引擎動能＝＞電動馬達轉換＝＞電能. 回充回電池

[grc45]

作者: superxboy

所以電動車的運作方式是像以下的方式嗎?...如果是的話...那似乎不太需要充電吧...只有第一次才需要充飽...之後電能和動能不斷互換轉換...應該可以用很久才對

電能＝＞電動馬達轉換＝＞動能. 將引擎發動.
引擎發動後使用引擎動能＝＞電動馬達轉換＝＞電能. 回充回電池

您這是更高級的理論了，但離實用價值仍有段距離，經濟原則是主因﹗


目前的趨勢是在傳統的電池基礎上，把材料予以高度的精純化，如物理、化學工藝的登峰造極，比方說，把傳統的電池極板、電瓶液與內部容積材質與接頭接線等投入高科技革命，使得電池的循環壽命能夠無限延伸（理論上是如此，但要克服的是氧化問題）；電動機線圈的設計要精實輕巧與電池組的要求一致。


您巧妙提出的寶貴意見，我也考慮過，如果在車輛的四個輪胎鋼圈內巧妙的植入發電線圈組合，那可在一倍的電能消耗下，同時取得四倍的電能儲存（回充電能於蓄電池組中），這種高度利用能源的能量轉換，需要更高的成本於智能軟硬體設備。在商言商，任何產品價格無法降低至大眾水平，就注定要失敗（不放棄，成本無法回收），所以只能在原傳統的充電電池組上作改良。

[虛虛]

作者: superxboy

所以電動車的運作方式是像以下的方式嗎?...如果是的話...那似乎不太需要充電吧...只有第一次才需要充飽...之後電能和動能不斷互換轉換...應該可以用很久才對

電能＝＞電動馬達轉換＝＞動能. 將引擎發動.
引擎發動後使用引擎動能＝＞電動馬達轉換＝＞電能. 回充回電池

大大,就我所知,美國,日本等正在發展紙電池,且也有所成果,目前一般3C產品都能運用也正準備量產商業化
由於看好前景,所以芬蘭公司Enfucell將投入充電紙電池的開發
另一方面,美日科學家也正在把紙電池用在電動汽車上,目前的成果是:
還無法充電,但新紙電池可摺疊,續航力是兩年半,報廢後可直接丟棄不影響環境,重要的是成本便宜,每平方公英呎成本約台幣2.5元左右,而一平方英呎的紙電池的發電量是1.5V,要達到汽車用電12V那得8英呎左右,折疊起來體積並不大,且能用2年半,價格又不貴,如果真是廣泛應用,那電動車的前景看好,對吧!(當然如果能開發出能充電的紙電池更棒)
以上是我所知道的,若有錯誤,還請不吝指正喔!