新聞轉貼 - 法務部批准 6死囚伏法

[fishiii]

我的表達就是法規應納入安全撞擊側試，現有法規除交通安全規則，另外就是環保法規，故台灣車商僅會針對油耗節能跟既有交通安全規則（燈光、煞車、CC數等）設計車輛，撞擊試驗是看車商願不願意去作?
在台灣汽車網站廣告第一項強力主打就是省油。

與國外不同的是除了油耗，國外汽車網站會再打上他們的車款通過Euro NCAP或美國 IIHS撞擊測試幾星級。

一台車作60分品質可以過，賣你90分的價錢，消費者也不得不接受，這是我對台灣車輛的看法。

在民國97年交通部有制定大客車應實施翻轉測試，這是因應梅嶺大車禍國內遊纜車高車身易翻覆的措施，但沒

強制要求實車測試，電腦模擬也可以。

至於台灣的進口車，以各大車廠的全球布局，台灣市場一年車輛總銷售才3、40萬輛，扣除國產車後，進口車的銷售量應該不足夠各大車廠專門針對台灣製作台規車。

除非市場大到像北美市場、中國大陸、歐洲市場的規模，各車廠才會發展所謂美規、歐規或陸規的車輛。
所以應該是針對符合台灣法規的範圍內引進符合的進口車系。

個人覺得是會有所謂的亞洲版車輛，例如日本是右駕車輛。必須有另一條左駕車國家的生產線，但是否會因為銷往台灣而故意刪減某些配備？或許在商言商是有可能。
用個比喻應該就像美國F-16A、B型戰蒐雷達跟電戰系統比較落後，卻賣你C、D型的價錢。