引用:
作者: a471
高雄最應該發展的是"公車捷運(BRT)"，透過東西、南北向的骨幹(對岸稱X橫X縱)
路線運輸大量乘客，初期甚至必須有做虧本生意的打算，讓大高雄民眾習慣搭乘大
眾運輸系統。透過密集班次、大運輸量做到如捷運般的效能，然後成本只有捷運的
百分之幾......
只要做到方便、快速，我想去的地方有站、我住的附近有站，願意用的人就會多。
畢竟停車還得找停車處、怕收費、怕被偷、被拖吊，免除這些煩惱外出還很不錯，
而且省錢(養車的開銷與稅金)
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問題是市民看不到建設，就沒有政績，沒有選票。做建設是最可以看到的政績，政治人物可以剪綵。
發展公車捷運，路上多了50台公車跑，也沒人會去注意跟關心。
當初評估興建高捷時，不是沒有正確預測，事實上真正評估出來的結果是鐵定虧損而且效益極低。
但是因為政治凌駕專業（臺灣哪一項不是如此？）
後來只好湊答案達到可以興建的效益（假設前提是亞太營運中心成立，高雄港吞吐量大增，經濟成長率每年都增加）
然後利用捷運來創造週邊土地利用價值帶動繁榮。
完全跟北捷發展方向相反
臺北市區是用捷運將各繁榮地區串連起來並整合公車系統。
而且高雄市是個工業都市不是商業都市，商業化可能還不及台中市。
絕大都是勞工階層，上班時間後就在加工區、工業區
外來人口不像臺北有來自全臺灣各地的上班族、學生、觀光客等等
這在很久之前爆發高捷弊案時有討論過。（史版文章已經遺失）
加上一卡通票證整合不怎麼便利，無法讓市民養成像拿悠遊卡在台北、臺灣各地大眾運輸的方便性，種種不利因素
高捷虧損是理所當然的了。