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2013-04-13, 01:18 AM
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#1 (permalink) | |
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長老會員
 
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引用:
發展公車捷運，路上多了50台公車跑，也沒人會去注意跟關心。 當初評估興建高捷時，不是沒有正確預測，事實上真正評估出來的結果是鐵定虧損而且效益極低。 但是因為政治凌駕專業（臺灣哪一項不是如此？） 後來只好湊答案達到可以興建的效益（假設前提是亞太營運中心成立，高雄港吞吐量大增，經濟成長率每年都增加） 然後利用捷運來創造週邊土地利用價值帶動繁榮。 完全跟北捷發展方向相反 臺北市區是用捷運將各繁榮地區串連起來並整合公車系統。 而且高雄市是個工業都市不是商業都市，商業化可能還不及台中市。 絕大都是勞工階層，上班時間後就在加工區、工業區 外來人口不像臺北有來自全臺灣各地的上班族、學生、觀光客等等 這在很久之前爆發高捷弊案時有討論過。（史版文章已經遺失） 加上一卡通票證整合不怎麼便利，無法讓市民養成像拿悠遊卡在台北、臺灣各地大眾運輸的方便性，種種不利因素 高捷虧損是理所當然的了。 |
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__________________ 御製聖祖仁皇帝庭訓格言 人恆勞而知逸，若安於逸，則不惟不知逸，而遇勞即不能堪矣。故「易」有云：『天行健，君子以自強不息。』由是觀之，聖人以勞為福，以逸為禍也。 
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2013-04-13, 11:19 AM
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#2 (permalink) |
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管理員
 
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所以嘛~~~蓋好有沒有人搭乘不是他們所關心的，重點是我有沒有名垂千古的政績!?
蓋捷運要挖隧道控日廢時，蓋BRT只需要挑幾條路線建地面候車區、畫專用道即可， 應該比捷運便宜很多.........車輛初期用環保的柴油引擎，等運量提升效果出現後再 改油電、電動公車替代.......... 說道這我就想到之前的新聞，台中搞BRT因為採購對岸廠商的車輛(他們有經驗) ，綠營的民代就在那吠~說啥柴油不環保會致癌云云，沒知識又不念書誰叫你把 古老十八代的柴油車拿來跟當今符合歐盟排放的歐6、5引擎比啊?  純粹的逢中必反還死鴨子嘴硬...  |
__________________ 我是史版A大，錢的數量決定電腦的力量  我是給女孩修電腦長大的，經驗豐富技術過硬，就沒有我修不好的電腦 
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2013-04-15, 08:47 AM
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#7 (permalink) | |
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長老會員
 
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引用:
高雄人不坐捷運是有非常多因素的，撇開捷運先天不良的路線設計之外 高雄到處都是停車位，路旁都隨便你停，除了少數地區，根本都沒在拖吊的 這就和台北一位難求的情況，相差甚遠 就連汽車也都可以隨意停在路邊，自然沒甚麼人願意搭捷運 若是拖吊場改為民營，或是加強取締拖吊，這就會大大嚇阻 現在高雄市政府在幾個商圈都增設收費停車位，如三多商圈和新崛江商圈 但這頂多就是讓人家把車停到旁邊那一條巷子的路邊，因為路邊也不會拖吊 |
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__________________ 幸福背後要付出的代價是非常非常大的 但人們往往只看到幸福的假象 卻沒想著該付出的努力代價 本是浮雲隨風飄 落下凡塵惹塵埃 我究竟還要走多遠的路才能獲得別人的認同 |
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