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2013-04-11, 01:06 PM
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#1 |
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長老會員
 
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新聞轉貼 - 防高捷破產 市府出173億 議員批
高雄市議員林宛蓉昨天在議會質詢時指出，市府和捷運公司修約緩解捷運公司破產危機，但雙方修約時，捷運公司增資15億元，市府卻出資173.2億元，捷運虧損已成高雄市一大負擔。
林宛蓉質疑，為何捷運公司不是增資30億元、只增資15億元？萬一不久的將來捷運公司又沒有錢了，高雄市政府是不是還要當冤大頭？ 捷運局長陳存永指出，高雄捷運公司萬一倒了，會成為世界笑話，修約是最有利的方案；捷運公司在先天條件下造成營運困難，一旦倒了，對市府的損失會更大，所以在兼顧公共利益、公平合理及自助助人原則下，以修約方案最為有利。 林宛蓉指出，高雄捷運公司自民國97年營運至今，每年約以25億元速度虧損，到目前為止，100億元的資本額只剩不到10億元。 她表示，高雄捷運當時以「重運量」規劃，收入以票價、沿線土地開發及附屬事業、廣告收入計算，但營運的結果都不如預期，票價原預計每天有40多萬運量，至今頂多12萬人次，沿線土地開發及車站店面等，都不如預期理想。 林宛蓉認為，基於高雄捷運永續經營以及每天10幾萬人搭乘的權益，市府不得不支持修約方案，可是，捷運公司去年不是說要增資15億元，為何沒有增資？為何修約後，捷運公司只增資15億元、不是更多？這些疑問，捷運公司、市政府都有必要對外說清楚。 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/7823005.shtml 花媽最近睡醒了 就拿一百多億去砸錢坑 捷運真是燒錢的錢坑 |
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__________________ 幸福背後要付出的代價是非常非常大的 但人們往往只看到幸福的假象 卻沒想著該付出的努力代價 本是浮雲隨風飄 落下凡塵惹塵埃 我究竟還要走多遠的路才能獲得別人的認同 |
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2013-04-11, 06:30 PM
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#3 (permalink) |
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管理員
 
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高捷真是高劫(高雄的劫難).....先天不足後天失調
先天不足....高雄人本就高度機動化，想去哪裡車鑰匙拿了就出發， 連公車都不願意等了哪還會搭捷運?更不用說捷運路線就那南北交叉 十字形路網，倘若剛好附近有捷運站且目的地周圍有捷運抵達才有可 能搭乘。像我這種住家附近沒車站\接駁車，目的地附近沒捷運站的人 就不可能去搭... 後天失調....路網不周延、配套不周全，騎車\開車還是比較快啦.... |
__________________ 我是史版A大，錢的數量決定電腦的力量  我是給女孩修電腦長大的，經驗豐富技術過硬，就沒有我修不好的電腦 
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2013-04-12, 01:55 AM
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#4 (permalink) |
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長老會員
 
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高雄環狀輕軌今年1月發包決標了。
好像又是另一個錢坑。 另外高雄市要學國外有電車在馬路上跑來跑去，我只想到以臺灣人道路駕駛守法的觀念薄弱，還有駕駛道德低落。 可以預期機車、汽車與電車相撞的交通事故層出不窮。  PS：住在高雄所以很希望自己的家鄉繁榮進步，不是一昧唱雖，但每次烏鴉嘴都被料中。   |
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__________________ 御製聖祖仁皇帝庭訓格言 人恆勞而知逸，若安於逸，則不惟不知逸，而遇勞即不能堪矣。故「易」有云：『天行健，君子以自強不息。』由是觀之，聖人以勞為福，以逸為禍也。 
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2013-04-12, 08:44 AM
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#5 (permalink) | |
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長老會員
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引用:
蓋高捷不是件壞事，但是當初的評估都太樂觀了 無論是載客量還是週邊發展都過於樂觀，才會造成現在的錢坑 高雄市公車都沒甚麼人搭了，又蓋了沒甚麼人搭的捷運 現在又要花大錢去蓋輕軌，高雄市民錢真多，都拿去填錢坑了 |
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2013-04-16, 01:52 PM
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#7 (permalink) |
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長老會員
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輕軌捷運 運量高估？交通實驗？
高雄市長陳菊率隊到西班牙參訪輕軌捷運時，市議員蕭永達昨天在議會批輕軌捷運可能影響高雄市機車族行車安全和拖垮高雄財政。
蕭永達說，世界上有輕軌捷運的城市，當地居民主要交通工具都不是機車，輕軌捷運沒有機車爭道，高雄就不一樣；高雄的機車已達兩百萬輛之多，所以高雄有機車專用道，將來輕軌捷運通車，軌道沿線都沒有柵欄，即使有紅綠燈，仍可能影響機車族安全。 「高雄市政府是拿人民生命安全做交通實驗。」他表示。 他指出，輕軌捷運的路線，目前就是168公車行走的路線，這路公車每天的載的乘客在4000人次以下，市府卻估未來輕軌捷運會達到每天8萬7000人次，簡直不可思議，何況環狀輕軌經過的地區不是人口最集中的地區，有一段還是海邊，有多少人會搭輕軌去看海？如果是為了觀光，觀光客有遊覽車搭，有多觀光團會搭輕軌到海邊觀光？ 蕭永達以高雄捷運為例指出，規畫時預估捷運開通每天會有50萬人次運量，結果現在平均約15萬人次，相差甚遠，不只捷運虧損，連建築獲得肯定、兩線捷運交會的美麗島站，站外多的是待租商店，經濟拉不起來。 蕭永達強調，工務局每年做很多道路、公園、綠地，年度預算也才87億元，都發局做很多都市規畫，一年也只有5億多預算，地政局全年約11億元預算，但環狀輕軌一做就是165億元，做下去，高雄市財政難保不被拖垮。 高雄市議員中，蕭永達反對輕軌捷運態度最堅決，他說，不管如何，該說的都要說，尤其這是關係市民生命安全的交通建設。 陳菊率隊到西班牙三城市參訪輕軌捷運，預計21日回國。 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/7833230.shtml 幫A大的全文直接轉過來 蕭永達直接講出了很多重點 輕軌的評估量有八萬七千，這真是好棒好漂亮的評估量 就如同當初捷運評估量是五十萬，現在只有十五萬，只剩下三分之一 輕軌的評估量我怎麼看都不會有八萬七千 這個環狀輕軌又要吃165億，再加上市府貼給捷運的173億 馬笨笨還不趕快拿錢來，不然你就是重北輕南，看不起花媽 此帖於 2013-04-16 02:03 PM 被 古里特 編輯. |
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2013-04-17, 09:57 AM
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#9 (permalink) | |
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長老會員
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引用:
去年開始土地徵收採市價計算。 現在我在道路兩邊還有看到高價收購畸零地的小廣告。 市價徵收土地這是一個非常大的錢坑，以後政府建設工程勢必花費更多成本。 也意味著這是一個撈錢的潛在市場。 曾經討論的都更案外，臺灣有非常多的既成道路內含私有地。 但依土地徵收條例，除非政府在既有道路拓寬，需一併增收既成道路私有地外，既成道路私地是不予徵收的。 道路畸零地的所有權效用在哪呢？ 要政府拓寬道路，那麼就會徵收了，現在還採市價徵收，這根本就是一筆大財富。 所以執意做某些感覺效益不大的建設，事實上是透過合法手段大賺政府的錢。 因此作建設除了選票考量，炒地皮跟徵收土地費用亦是另一種原因。 |
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